2020/09/15

【WEC/LM24】Rd.07利曼24H賽前展望:Toyota將挑戰大賽三連霸暨WEC賽季雙料冠軍二連霸

經過約一個月的休兵後,因疫情延後近三個月的耐久賽年度大賽暨2019/20年WEC賽季第7站:利曼24小時耐久賽終於將在本週舉行,身為衛冕者的Toyota車隊不僅要在今年挑戰大賽三連霸,同時還要嘗試鎖定WEC賽季的雙料冠軍二連霸。

作者:Athrun

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利曼24小時大賽的舉辦地位在法國西北部薩特省首府利曼市,由一般道路和布加迪賽道區(Bugatti Circuit)部分區段組合而成的利曼24小時賽道(Circuit des 24 Heures du Mans,別名薩特賽道 [Circuit de la Sarthe]),經過80餘年共14次的路線修改後,現行賽道佈局共有38個彎道(如將複合彎組合起來為21個),單圈長度為13.626公里,全油門時間比例高達約85%,為極度挑戰賽車耐用度的賽道。

本周的賽事除了參與WEC賽季的28個車組外,尚有從歐洲利曼系列賽(ELMS)、亞洲利曼系列賽(ALMS)、美國IMSA系列賽賽季中出線與獲得主辦單位西法賽車會(ACO)邀請的31個車組,形成4個等級、59個車組的大規模激戰。

上一站回顧

在結束2月底於美國德州美洲賽道舉行的孤星利曼耐久賽後,2019/20年WEC賽季便因武漢肺炎(COVID-19)全球大流行停擺將近半年,直到8月才恢復已更改後續賽程的賽季。

而在身為復賽首戰暨利曼大賽前哨戰的斯帕6小時耐久賽裡,1號Rebellion車組雖然藉由加重制(Success Handicap)的助力再次拿下竿位,但卻敗在斯帕賽道著名的多變天氣。

而在比賽變成由兩輛Toyota油電混合動力賽車主導下,7號車藉由8號車二度發生異常拿下本場比賽勝利,並以12分差暫居積分榜榜首,1號車組則是以28分差位居第三。

車隊積分方面:Toyota車隊以4勝將積分差距拉開到42分,自孤星利曼賽起就沒出場的LNT-Ginetta車隊以29分大幅落後,而在車隊於賽前臨時退出利曼大賽,以及表態將不會參與11月的巴林閉幕賽下,LNT-Ginetta車隊原則上已經結束本季的征途。

大賽展望

LMP1級

雖然這次的大賽裡Rebellion車隊將增派3號車,以及ByKolles車隊在經過一波疫情棄權潮後遞補取得參賽資格,不過在LNT-Ginetta車隊接連宣布縮編規模與退出賽事後,最有機會拿下總冠軍、且將在今年結束後走入歷史的LMP1級將只有歷年來最少的5輛賽車參賽。

而在這5組人馬裡,唯一採用油電混合動力的Toyota仍是本屆賽事中奪冠呼聲最大的車隊,雖然本季對Toyota賽車造成極大困擾的加重制不適用於利曼大賽,不過FIA與ACO在技術平衡規則(Equivalence of Technology, EoT)裡將2輛Toyota賽車的最低車重調整為比去年更重的895公斤,同時大幅放寬傳統動力賽車的單位油載與加油管路口徑,試圖將兩種不同動力類型的賽車盡可能的以較公平的環境中競爭。

由於利曼大賽在WEC將採用雙倍積分制,如果Toyota車隊取得全面勝利,該隊將鎖定年度車手組合、車隊雙料冠軍二連霸,因此Toyota除了要挑戰利曼大賽三連霸外,也希望能儘早將這個充滿波折的賽季戰局底定。

LMP2級

經過一連串的參賽名單異動後,LMP2級將有4個層級中最多的24個車組參賽,而且大半都是採用場中最具競爭力的Oreca賽車搭配Michelin輪胎出賽,僅有Eurointernational、Eurasia、Inter Europol等3隊採用Ligier賽車,Cetlier車隊採用Dallara賽車。

雖然有部分使用Oreca賽車的車隊使用Goodyear輪胎,不過經過今年賽季的洗禮後,Goodyear輪胎的戰力與Michelin輪胎大致是五五波,而在這24個車組裡,目前在WEC暫居LMP2級積分榜榜首的22號United Autosports車組,以及36號Alpine車組,擁有FE冠軍Jean-Eric Vergne坐鎮的26號G-Drive車組為奪冠呼聲最高的幾支組合。

GT-Pro級

受到疫情的影響,原本已決定參賽陣容的Porsche美國廠隊Corvette車隊都因利曼大賽賽程與美國IMSA賽程衝突而宣布退出,僅有2支美國Ferrari廠隊Risi Competizione與Weathertech仍各自派出1個車組參賽,與3支WEC車隊Aston Martin、Porsche歐洲與AF Corse-Ferrari形成8個車組的規模。

如果以歷年的成績來看,Porsche自然是在利曼場中最有機會取勝的車隊,不過在經過WEC賽季前6場大賽的洗禮後,曾在2017年奪冠、目前在WEC賽季暫居領先的Aston Martin自然希望藉由這一勝來向Lawrence Stroll為首的新團隊展示未來的競爭力,而且Aston Martin在今年大賽的性能平衡規則(Balence of Performance)中獲得比去年多1公升的燃油搭載量與提升引擎性能等等優惠,進一步提升了競爭力。

GT-Am級

同樣也是經過數次參賽名單調整的GT-Am級最終確定有23個車組參賽,其中Ferrari與Porsche成為各隊使用賽車最大宗,僅有Aston Martin廠隊與其客戶車隊TF Sport使用旗下的Vantage賽車出賽,除此之外,由陳漢承(Morris Chen)領軍,搭配英國GT賽車好手Tom Blomqvist與巴西車手Marcos Gomes的72號HubAuto-Ferrari車組將為本屆大賽中唯一的台灣代表隊。


 

而有鑒於近年的GT級常出現因燃油油載問題而被加時,或是取消成績的問題,FIA因而在大賽賽前公布新的加油時間計算公式,原則上GT-Pro級的進站加油的最低作業時間將為35秒,GT-Am級的時間則為42秒,這樣的措施是否能減少類似狀況發生將看本週的結果。

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