2020/09/19

【WEC/LM24】利曼賽前記者會:WEC公布2021年賽季賽程、新層級「LMH」與「LMDh」近況

受到武漢肺炎(COVID-19)疫情導致2019/20年賽季大亂的影響,將成為新頂級賽「LMH」元年的2021年WEC賽季不僅將回到傳統春季開幕、秋季閉幕的模式,賽季也因此縮水成僅進行包含利曼24小時耐久賽在內的6場大賽。

作者:Athrun

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2021年賽季:回到傳統春季開幕、秋季閉幕的模式

在WEC的原先規劃裡,2019/20年賽季原訂在6月的利曼大賽結束,並經過約2個半月的暑假後於9月1日展開「LMH」元年的2020/21年賽季,不過隨著武漢肺炎疫情讓全球運作大亂,WEC很快的在4月就宣布放棄原訂規劃,並將下賽季改回到傳統春季開幕、秋季閉幕的模式。

而在經過約半年的討論後,WEC在利曼大賽排位賽結束後舉辦的例行記者會裡公布2021年賽季的相關規劃。2021年賽季將改在3月和美國IMSA共同舉辦的賽百靈耐久賽作為開幕賽,並以11月20日於巴林舉辦的6小時耐久賽作為閉幕賽,這8個月的期間將僅進行包含利曼大賽在內的6場賽事,以減輕各車組的經濟負擔,除此之外,較為寬鬆的賽曆也能讓參與LMH級賽事的車隊有更充裕的時間調整賽車。

LMH級參賽現況

目前LMH級除了早已表態以2個車組規模參賽的Toyota,以及將透過購買Rebellion車隊賽車與參賽權出賽的Alpine外,本季僅參與利曼大賽以集中研發資源的私人車隊ByKolles也在記者會中公布了該隊的LMH賽車與符合規定所需的市售車概念CG影像,讓LMH級確定將有3支車隊、4個車組的規模。

雖然Alpine在2021年賽季裡將允許使用Rebellion車隊持有的LMP1級賽車R13出賽,但有效期間僅有1年,因此Alpine這年的任務將會以收集資訊研發新款LMH賽車為主;除此之外,原本有傳聞指出將轉投LMDh級的法國車廠Peugeot最終還是選擇與同國的石油業巨擘Total一同投入LMH級賽事,並確定會如期在2022年參賽。

LMDh級完成技術規則修訂

雖然因疫情而有所延誤,不過由ACO、IMSA共同推出,可參與兩家賽車會主辦賽事的新層級賽車「LMDh」仍在利曼賽前正式確定其相關技術規章。

如同於5月公布的技術規則草案,LMDh級賽車將由現行的4家LMP2級賽車製造商:Oreca、Dallara、Ligier與Multimatic提供賽車車架,搭配總合輸出為670hps、統一發包的輕型油電混合動力單元,並設下每輛賽車一年100萬歐元(約3435萬台幣)的參賽預算上限,以減少現有車隊與未來新加盟車隊的資金負擔。

雖然目前ACO仍希望LMDh能如期在2022年於WEC上路,不過美國IMSA已證實LMDh級賽車必須要到2023年才會在知名的耐久賽賽場德通納賽道(Daytona)中現身,而身為最大供應商的Oreca也表示LMDh賽車最快要到2022年年中才能進入量產階段:

「由於賽車需要進行認證與各項設定最佳化,所需時間將為16到18個月,因此我們不會急於將賽車送上賽道,依據認證時程,我們預估要到2022年年中,或是9月才能啟動量產程序」,Oreca主席Hugues de Chaunac在記者會中如此表示。

 

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