2020/10/05

【IndyCar】不放棄美國市場 Honda與IndyCar簽下新型動力單元供應合約

雖然Honda以「迎接能源轉型挑戰」為名決定在2021年季後全面退出F1賽場,不過這家日本車廠並未放棄在美國地區的賽車活動,並和當地頂級方程式系列賽IndyCar簽下自2023年生效的新型油電混合動力單元供應合約。

作者:Athrun

請繼續往下閱讀

為了提供更多精彩的內容並與未來接軌,美國IndyCar在10月2日在印地安那波利斯賽道舉辦的收穫季GP雙重賽中正式宣佈將在2023年起將引擎規則從現行的2.2公升渦輪雙增壓引擎更改為2.4公升渦輪雙增壓引擎、外加動能回收系統(KERS)的油電混合動力單元,並與現有的兩大供應商Chevrolet與Honda簽下延長合約。

依據IndyCar的推算,新型動力單元不僅能讓IndyCar走向油電混合動力的潮流,也能為賽車增加100hps的動力輸出,以及減少場中二次意外發生的可能性,進而讓比賽增添更多可看性。

「更快的速度、響亮的引擎聲與更真實的體驗,這對我們是新的發展,同時也是更加穩定的未來」,IndyCar主席Jay Frye在記者會中表示。

而這對IndyCar來說也是一大勝利,最大的原因不用說就是Honda——Honda社長八鄉隆弘(Takahiro Hachigo)在IndyCar記者會前宣布將於2021年賽季後結束所有F1活動,並將研發資源轉投能源轉型等項,不過有鑒於美國為Honda的最大收入來源,且已在IndyCar系列賽深耕27年,Honda最終並沒有放棄在美國地區的賽車活動。

對此美國Honda賽車部門HPD總管Ted Knaus澄清這兩項重大發表出現在同一天僅是巧合,並指出如果未來有車廠願意加入,他們將不吝嗇的提供協助。

「我們不僅提攜優秀人才,也不斷發展新科技吸引眾人目光,因此在IndyCar深耕27年的Honda相當期待能為系列賽在2023年提供新型2.4公升油電混合動力單元」,Knaus表示,「除此之外,我們也相當期待第三家供應商進場,Honda將不吝嗇的給予IndyCar與潛在對手協助。」

「雖然我們不會共享所有的智慧財產,但我們可以協助降低風險,我認為我們已經獲得其他車廠的重視,因此我們相當期待未來的對話。」

這項計畫原訂在2022年實施,不過受到武漢肺炎(COVID-19)疫情影響,IndyCar與兩大供應商決定延後一年,除此之外,預定與新動力單元一同引進的新車架可能也將延至2023年以後,不過因為新型動力單元的安裝點將和現行引擎相同,因此現行的Dallara IR12賽車車架將不用對此進行修改,以減少各參賽車隊的財政負擔。

訂閱運動視界電子報

追蹤我們