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2020/10/06

【F1】重返經典賽道之旅Part.1:Rd.11德國艾菲爾GP簡介

經過一週的休息後,2020年F1賽季將在衛冕軍Mercedes車隊母國德國境內的經典賽道紐堡林(Nürburgring)進行本季第11場大賽,不過本場比賽將不以德國大獎賽為名,而是以另一個名字稱呼。

作者:Athrun

將以艾菲爾大獎賽為名的賽季第11站舞台為座落於萊茵蘭-普法茲邦艾菲爾山紐堡村(Nürburg, Eifel, Rheinland-Pfalz),擁有「綠色地獄」別名的知名賽道紐堡林賽道,賽道將使用一般競賽中使用的單圈長度5.148公里,共有16個彎道的大獎賽賽道佈局(GP-Strecke),決賽賽程將為60圈。

於1927年落成後便持續舉辦德國大獎賽,圍繞艾菲爾山與紐堡村興建的紐堡林賽道為賽車史上最早的封閉式賽道之一,並以單圈長度28公里與187個大小不一彎道,以及佔地寬廣衍生的多變環境成為世界上攻略難度最高的賽道首選,也因此被3屆F1世界冠軍Jackie Stewart取了「綠色地獄」的別名。

不過也因為範圍過大且充滿危險性,紐堡林賽道在Niki Lauda於1976年發生幾乎致命的嚴重意外後失去了舉辦F1大賽的資格,直到1984年才在賽道南環段新建符合安全標準的大獎賽賽道才得以重返F1舞台,北環賽道(Nordschleife)則是變成市售車的知名測試場地,基本上僅有在一年一度的紐堡林24小時耐久賽與部分賽事才會成為比賽賽道。

隨著Michael Schumacher成為F1看板車手,F1自1995年起在紐堡林賽道持續以歐洲大獎賽之名(1997-98年則是使用相鄰的城邦國家盧森堡)舉辦第二場德國大獎賽,不過在Schumacher於2006年首度引退後,F1很快的決定德國大獎賽改由紐堡林與霍肯漢姆(Hockenheimring)兩賽道輪替舉辦,直到紐堡林賽道於2013年後因財務問題退出為止。

而在今年因武漢肺炎(COVID-19)全球大流行而大亂的賽季裡,霍肯漢姆與紐堡林兩賽道持續列入F1營運集團FOM的替代大賽候選清單當中,而在霍肯漢姆賽道因巴登-伏騰堡邦(Baden-Württemberg)的大型集會管制而未能舉辦大賽下,紐堡林賽道最終取得大賽舉辦權,並以艾菲爾大獎賽之名重回賽曆。

賽道簡介

於1984年落成,俗稱「南環」(Südschleife)的紐堡林大獎賽賽道曾於2002年進行賽道更新,這次的更新工程將賽道單圈長度從原先的4.556公里與12個彎道加長為5.148公里與16個彎道,試圖增加車手間纏鬥的機會。

起跑直線將為賽道的第一個DRS使用區,直線盡頭為1號彎「Yokohama-S」,在F1大賽裡這邊將成為刁鑽的手肘彎,成為一大攻防熱點。

通過1號彎後進入的是第2-4號彎「Mercedes Arena」,為本賽道平均速度最低、且是難度最高的彎道,左右著前往5號彎「RTL」的速度。

歷經一段小加速後隨即迎接第6號直角彎,以及另一個超車熱點7號「Ford」彎,隨後重新加速通過中高速路段,來到另一個考驗路線:擁有「小摩納哥」別名的第8號「Dunlop」髮夾彎。

完成「Dunlop」彎的考驗後爬坡通過高速的第9-10號彎「Schumacher S」,往下一對直角彎:第11號彎「Ravenol」與第12號彎「Bristein」前進,隨即是包含第13號彎「Hatzenbects-Bogen」在內的賽道的第二個DRS使用區段。

通過13號彎「Advan」後迎接的是另一個低速區段與超車熱點:第14-15號彎「Veedol」,最後則是可與北環賽道連結的16號「Hyundai N」彎,結束一圈的攻略。

由於紐堡林賽道上次的F1大賽舉辦時間已是7年前的2013年,因此場上有在此出賽經驗的車手只剩下7位,且多數只有2011年、2013年的參賽經驗(僅有場中最資深的Kimi Raikkonen能一路回溯到賽道修改佈局前的2001年),不過在當今賽車特性與以往賽車截然不同下,所有車手要面對的考驗基本上是一致的。

上一站回顧

9月底舉行的賽季第10站:俄羅斯GP原本會是Lewis Hamilton追平Michael Schumacher生涯大賽勝利數紀錄的一戰,但卻因為起跑前的一次違規讓比賽結果出現大轉變,最終使Valtteri Bottas在Hamilton受罰後接管比賽,拿下個人自開幕戰以來的首場勝利。

雖然Bottas的這一勝並未影響前三名車手間的局勢,不過第四名之爭卻變得更加激烈:分居第四至第六名的Lando Norris、Alex Albon與Daniel Ricciardo間的積分差距只有2分,後方也有Charles Leclerc等等車手虎視眈眈。

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