2020/12/01

【F1】2020賽季第15場︰賽後分析 –– Grosjean事故解構!為何他安然無恙?

今場比賽在 Hamilton 奪得個人第95場勝利下結束。不過,再精彩的比賽也不及 Grosjean 的事故,幸好他之後沒有大礙。相信大家都比較關心整個意外發生的過程,因此今場的賽後分析主要是為事故進行解構。

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今場比賽在 Hamilton 奪得個人第95場勝利下結束,而比賽一如筆者之前所料,Mclaren 在此地利用賽車的優勢進行反擊,成功以P4和P5帶回並拿下大量分數,在Racing Point一分未得 (心痛 Perez…) 以及 Renault 表現低迷之下為車隊總成績帶來近20分優勢。不過,再精彩的比賽也不及 Grosjean 的事故,筆者看到爆炸後一度以為他就這樣沒了,幸好他之後沒有大礙。相信大家都比較關心整個意外發生的過程,因此今場的賽後分析主要是為事故進行解構。


 

1. 意外如何發生?


筆者為他命大感到高興,但與此同時也必須說今次意外責任主要是在他身上。有看replay的朋友都應該看到,Grosjean在3號彎之後突然向右猛抽,然後才因此撞到Kvyat。由Grosjean的車載中看,筆者估計他因前方的 Vettel 和 Magnussen 慢了下來,在左面已經沒有空間下想向右超車,但看不到後面還有一個 Kvyat。而從 Kvyat的角度來看,「魚雷」他根本沒有閃避的空間,跑著跑著突然就從左邊跑出一輛車切了過來,想減速也來不及。


Grosjean 這樣駕駛風格非常危險,這毛病多年來都沒有改善過,每次變線都是全憑自己心意而不顧前後左右。今次和他2012年在Spa 的意外基本一樣,那時變線不看右邊空間還有多少而帶走了 Hamilton。那一次因為剛起步所以撞擊力才不太,換是在Eau Rouge的話他早就沒了,希望他今次學到了教訓,改變一下駕駛習慣吧。


 

2. 防撞欄為何被撞穿?


有朋友問為什麼防撞欄會被撞穿,F1的防撞欄不是應該有輪胎作緩衝的嗎?防撞欄的安全性不是應該很高的嗎? 大家可能不知道,在事發賽段上的防撞欄是由Armco Barrier組成,就是那些我們在高速公路看到的那一種。這些欄與傳統F1的輪胎防撞欄不同,是由1 – 3條鋼鐵焊接而成,而這種護欄其實經不起像F1般高速的正面衝擊,一但發生意外,車身憑著衝力肯定能穿過防撞欄鑽進裂縫之中。


那為什麼還要用這種護欄? 因為Armco Barrier就算不能承受正面撞擊,側面的擦撞還是可以頂住的,今次事發地點也不是傳統的意外黑點,基本不會料到有這樣的意外會發生。另外一說就是,這賽段的緩衝區太少了,用輪胎防護欄會把賽車反彈回賽道,屆時反而會令車手更危險 (參考 Hubert 的意外)


 

3. 賽車為何斷開兩截?


繼上年看到 Hubert 的賽車斷開兩截的慘況後,筆者不幸再次目擊如此恐怖的畫面。至於賽車為何斷開,主要原因是今次碰撞衝擊非常強大 –– 數據顯示 Grosjean 撞車一瞬的時速達221km/h,賽車的G-Force去到53G,然後在碰撞的瞬間速度變為0。那一種衝力令賽車前半部卡死在防撞欄中,可是後半部的賽車因為慣性作用還繼續沖,結果就是戰車從中間斷開,油箱更因此輕微撕裂而起火爆炸。所幸的是引擎和變速箱都在戰車更後的地方,不然連引擎都撕裂炸開的話Grosjean就凶多吉少了。


 

4. Halo和Hans系統如何立功?


事後很多人都稱讚Halo 和 Hans 系統,筆者覺得兩者都非常重要。Halo不用多說,前半部賽車這樣插進去,沒有Halo就真的直接斷頭。而Halo也為Grosjean之後在火場中提供了逃生空間,官方數據顯示他在失火後只被困賽車28.7秒,如果沒有Halo相信Grosjean會被卡在廢鐵中出不來。


至於Hans系統,此系統旨在避免車手在強大的G-Force之下受到頭/頸的傷害,例如顱骨骨折等。今次衝擊達53G,沒有這個系統他的頸會受到極大創傷,甚至有機會因此昏厥,那時就不能從火場及時逃生了。

而筆者另外覺得防火措施也應記一功,F1的賽車服是4層防火的設計,整套服裝連頭盔能在高溫下堅持45秒,因此Grosjean還能抓緊時間及時逃出來,不然就變成第2個Lauda了。至於朋友問他在大火中如何呼吸,其實頭盔上的通氣孔裡面是有過濾網的,基本上能保證不吸入煙塵,令車手不至於窒息。

賽車傳統以來都是非常危險的運動,所幸的是FIA為車手安全作出了莫大的努力,令以前的鮮血不會白流。 至於比賽,下一場繼續在巴林舉行,在極短的賽道佈局上又會出現如何的劇情?

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