2020/12/09

「單車器材」為現代XC戰場而生 - MAXXIS Rekon Race WT

隨著XC賽場變得更多樣化,傳統2.0~2.3的胎款漸漸在賽道上略顯不足,在去年底UCI XCO世錦賽前MAXXIS推出WT版,簡單來說就是同樣胎紋設計,但寬度加寬至2.4,一起來看看為什麼加寬,有什麼好處?

作者:Keng_Sports

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MAXXIS在2020持續蟬聯自行車越野胎市場調查冠軍,在越野自行車中有著無法撼動的地位,以XC賽事來說,MAXXIS過往有著三條戰功彪炳的胎款,幾乎主宰了UCI XC賽場以及各大經典XC越野自行車賽。

由右至左的胎款分別是功能全面的IKON,適合高爬坡比重、乾燥硬質路面的ASPEN,以及主攻砂石乾地環境的REKON RACE,都是已經在賽場歷久不衰的選擇!然而隨著XC賽場變得越來越多樣化,傳統2.0~2.3的輪胎寬度,漸漸在賽道上略顯不足。


在去年底UCI XCO世錦賽前,MAXXIS將其中的Aspen及REKON RACE增加了WT版,簡單來說就是同樣胎紋設計,但寬度加寬至2.4。本次就一起來看看REKON RACE為什麼要加寬,加寬後有什麼好處?

更符合賽道需求

REKON  RACE的中央半光頭、兩側正常顆粒設計,及原本就屬於正面低滾動阻力,過彎又能保持正常抓地力的XC胎款。但即便如此,較窄的胎體面臨到越來越困難的賽場、更複雜的路面狀況,無論是在滾動循跡性上趨於劣勢,抑或是面臨較大衝擊時容易失控,當XC開始增設亂石路段或是較大的落差時,WT加寬的胎體便派上用場。



除了胎體本身寬度增加的優勢,因為寬度增加,也間接增加了輪胎內部的空氣容量,讓騎士可以用比較低的胎壓進行騎乘,低胎壓除了可以藉由「微避震」增加騎乘時的舒適性,當然也幫助騎士在面臨更困難路面時,降低疲勞感的累積。一切都讓騎士對於更加「Trail」化的路線更得心應手!

胎壓對於騎乘表現的影響

聽起來像是REKON RACE WT這樣的寬版XC胎好像就是賽場的不二之選,然而在2019年所發表的REKON RACE WT對於登山車世界,算是非常新的規格,對於硬體上也更具要求,首先是在輪框寬度上,過窄的輪框內寬可能讓輪胎形狀不漂亮,對於競賽時的過彎也會有胎壁支撐性不足的風險,因此MAXXIS原廠建議,輪框內寬要在25mm以上,30mm則可以有最佳的輪胎表現。

除了輪框內寬的要求,在早期XC車款設計時,車架最多支援到2.35胎寬,2.4 WT的胎寬可能會有車架不相容的問題,不過其實無論是輪框還是車架,只要是2018年過後設計的產品,絕大多數都已經符合這樣的新世代的XC需求設計。

絕大多數2018年後的車款、輪組,都已經具備WT胎款的相容性。

原廠建議裝上REKON RACE WT輪胎後,與車架的「前叉」、「立管五通接點」、「後上、下叉」幾個部位,至少有6mm以上的保留空間,才可以確保在比賽時不會因為其他因素造成騎乘時有所干涉。

劣勢 - 泥濘與濕地環境

要知道越野騎乘沒有「最佳選項」,只有最適合的配置,即便REKON RACE WT因應新型XC賽場而生,但較寬的輪胎胎體及較淺的胎紋設計,無論是在泥濘環境的排泥效果,或是當你面對到雨天的溼滑路線,REKON RACE WT都可能顯得吃力!

寬胎可能讓輪胎滿佈泥巴增加重量,淺胎紋則降低抓地表現,這是REKON RACE WT在雨天環境的劣勢。

為新世代XC賽道、車款而生

若想釋放REKON RACE WT的所有效能,千萬要記得搭配無內胎系統服用,只有在無內胎結構下才能將低胎壓的優勢以及120TPI高密度編織層的路感顯現出來,綜觀而論這絕對是一條專為新世代XC設計的輪胎,如果你正在騎一台擁有最新科技的XC車款,趕快換掉那已經是十年前規格的窄胎,嘗試看看WT設計帶來的優勢吧!

 

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