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2020/12/14

【WEC】備戰2022 Peugeot發表LMH級賽車用油電混合動力單元

為了兌現於2022年重返WEC賽場的承諾,法國車廠Peugeot在台灣時間12月14日下午正式發表將搭載於旗下LMH級賽車的油電混合動力單元「HYBRID4 500KW」。

作者:Athrun

雖然受到Rebellion車隊無預警宣布退出WEC賽場,以及今年肆虐全球的武漢肺炎(COVID-19)影響,不過在2019年11月宣布將在2022年重返耐久賽賽場的Peugeot仍不為所動,繼續專注在已有Toyota、ByKolles等車廠、車隊參賽的耐久賽新頂級賽事LMH級賽車的相關研發(Alpine則是使用符合規定的Rebellion LMP1賽車)。

而在經過長時間的等待後,Peugeot於台灣時間12月14日下午正式發表將搭載於賽車上的油電混合動力單元(Powertrain)「HYBRID4 500KW」,其中HYBRID4指的是Peugeot母集團PSA所開發的油電混合動力技術,500KW(約680ps)則為LMH級賽車技術規則的最大總合動力輸出。

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依據Peugeot的新聞稿,這組動力單元將以中置2.6公升V6雙渦輪引擎作為主體,並以前置的200KW電動馬達為輔,之所以不像昔日的冠軍車908般使用V8引擎的主要原因應為便於設定賽車的重心分配,並盡可能地減輕重量——雖然加裝電動馬達,但動力單元總重僅有165公斤。

變速系統則是使用7速電子序列式變速箱,以提供賽車更細膩的動力傳遞,而攸關收集能源的電池則是由法國石油巨擘Total的子公司Saft提供。

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對此Peugeot動力單元研發監督Francois Coudrain也說明了使用雙渦輪設定的原因:「相較於我們一開始規劃的單渦輪,雙渦輪在技術研發、重心調整、穩定度等等項目都較佳。」

而達到LMH級規定上限的200KW電動馬達則是以市售車為基礎,依據LMH級規則,電動馬達需要在賽車時速達120kph(濕地則是140kph)以上時才能啟動,作為輔助加速的一環,120kph以下速度則是僅有在進出維修區時才能使用。

「除了市售車的經驗外,我們也透過參加WRC與電動方程式(Formula E,以PSA集團旗下高級品牌DS名義)的經驗研發中央電子控制系統,將能量管理進行最佳化」,Coudrain表示。

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而關於油電混合系統如何運作,Peugeot表示車隊會先將電池預充電,比賽時則是透過車載馬達的動能回收系統(MGU-H)蓄電,而在達到可啟動電動馬達的速度後,賽車會從單純只靠引擎的後輪驅動變成混合動力的四輪驅動。

目前Peugeot規劃將於2021年上半測試動力單元,並預定在同年年底與Ligier打造的車架一同送上賽道測試,而在明年即將啟動的「LMH元年」裡,尋求頂級賽三連霸的Toyota將在2021年1月正式推出型號待定的LMH級賽車初號機。

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