2021/01/30

【F1】2021年新規短打 –– 為何FIA要削減賽車性能?

FIA為了提高賽車的安全性和爆胎機率,因此選擇透過更改規則去減少今年賽車的下壓力。新限制如減少底板開槽數量,以及嚴格規範剎車管道和擴散器的尺寸等,初步相信能削減10~15%左右的下壓力。那麼,為何FIA要這樣做?

請繼續往下閱讀

之前有文章簡短提到FIA為了提高賽車的安全性和爆胎機率,因此選擇透過更改規則去減少今年賽車的下壓力。新限制如減少底板開槽數量,以及嚴格規範剎車管道和擴散器的尺寸等,初步相信能削減10~15%左右的下壓力。那麼,為何FIA要這樣做? 做好輪胎不是Pirelli的責任嗎?

太強大的下壓力

一切可以由一組數字說起 –– 3000kg。

這一個數字是上一季 Mercedes 的W11在 Silverstone 的 Copse (9號彎)以307km/h過彎時所做出來的推力向量(Thrust Vectoring),簡單來說就是空氣推下來的壓力達到3000kg! 要知道7年前W05在同一個彎角做出的數據只有1850kg,換言之在短短7年之間賽車的下壓力升幅達到65%! (圖片來自F1 Lead)

而如果我們比較一下在銀石賽道的圈速,大家就可以清楚地看到F1賽車的下壓力進步有多快。以下是V6混動時代開始以來英國站的Pole Time︰

2014年︰ 1m35.766s

2015年︰ 1m32.248s

2016年︰ 1m29.287s

2017年︰ 1m26.600s

2018年︰ 1m25.892s

2019年︰ 1m25.093s

2020年︰ 1m24.303s

如果今年的空氣動力學規則沒有任何改變,幾乎可以肯定圈速會下探到1分23秒左右,在像銀石一樣的高速賽道中,這意味著對輪胎的壓力和磨損非常大。如果下年同樣情況下再跑一次銀石,輪胎有很大機會因壓力而撕扯開,因為高速彎的壓力會過大導致胎面和胎壁分離,這對一眾常以200km/h過彎的F1車手而言非常危險。

Pirelli的應對方案

而正正也就是這一組誇張的數字引起了 Pirelli 的注意。Pirelli的輪胎較前幾年的「豆腐胎」進步明顯,但要Pirelli每年成功研發並追上一眾車隊的下壓力要求是不可能的,在經濟不景下Pirelli也不會這樣做。而且2019年年末車隊們正式否決Pirelli提出的2020年輪胎配方,事關所有車隊在去年進行測試時都對2020年的輪胎方案不滿意,結果大家就只能沿用2019年的車胎。再加上受到今年疫情影響,大家都決定今年繼續沿用19年的輪胎配方,這只會令Pirelli的輪胎受到越來越大的壓力。要知道賽車發展一日千里,下壓力效率每年也上升不少。今年的F1賽車更是有史以來最重,意味著輪胎也必須應對F1歷史上最大的下壓力。簡單來說,2019年的胎是根據2019賽車的下壓力要求而設計的,要2年前的輪胎去承受超過3000kg的壓力是幾乎不可能。

對此Pirelli有2個方案可以選擇︰

1. 提高最低胎壓 (Tyre Pressure)︰ 這可以令輪胎更持久,也更安全,但明顯車隊和車手都不喜歡這樣做,Hamilton更說過他非常不願意「開著4個脹到爆炸的氣球」比賽。

2. 提議FIA減少賽車的下壓力

在2個方案之中,Pirelli當然毫不猶豫選了後者。一來不用招來車手的恨意,二來也省掉了不少的研發費用,又可以把責任完全拋到FIA身上。

正如Pirelli的F1部主管Mario Isola在去年年底談到新規則的必要性時所說:「我們贊成新規則的推行,這裡有世界最頂尖的空氣動力學專家,車隊開發賽車的能力是不容置疑的。我們可以預見在2021年底賽季結束時,輪胎的負荷水平真的非常高,這對賽事和車手均構成危險。因此我們有義務建議FIA把賽車的下壓力減少,以避免我們的輪胎像銀石一站一樣再次出現退化、過熱和起泡。」

新規也許令FIA和Pirelli滿意,但筆者相信車隊們一定會想盡辦法把下壓力給找回來。如之前的傳言,Mercedes大概已在其他地方找回損失的下壓力,而且距離巴林的揭幕戰還有相當長的時間,各車隊都在總部加倍努力,試圖收復失地。到底FIA的如意算盤能否打響? 今季的賽車又會否真的比上季慢1秒以上? 2個月後大家會在巴林找到答案。

FaceBook: https://www.facebook.com/IGStudio20

Instagram: https://www.instagram.com/ig_motorsports20

 

想知道F1世界的第一手資訊? 想在賽事之先做足功課? 想要精彩的賽後分析? 一切盡在IG Motorsports! 在這裡認識各地的車迷,一起享受比賽!

訂閱運動視界電子報

追蹤我們