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2021/02/21

2021 F1 雜談:法拉利 2022 全新引擎設計,是大膽跨步還是最後步數?

Ferrari 2022 全新引擎設計,為何採用「突破」的方式?究竟是穩穩向前,還是另一帖「動力類固醇」?這樣設計的風險在哪裡?首先,筆者要先祝福 Ferrari 能夠研發順利,並且一步一步落實研究成果。畢竟 Ferrari 這些年來已經度過太多次的「展望明年」!

作者:玩車趣

Ferrari 2022 全新引擎設計,為何採用「突破」的方式?究竟是穩穩向前,還是另一帖「動力類固醇」?這樣設計的風險在哪裡?

f1 法拉利 2021 引擎 開發 Ferrari 2022 動力類固醇
圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com

首先,筆者要先祝福 Ferrari 能夠研發順利,並且一步一步落實研究成果。畢竟 Ferrari 這些年來已經度過太多次的「展望明年」!由於眾多因素而不敢從根部更新的舊動力單元,一直使用著舊技術與邏輯概念,一方面受限於設計本質上的框架,電子科技未能掌握關鍵技術也是一大傷害。再加上內部「責任」與「權責」上的矛盾膠著,迫使這家義大利強權再度搞起了一些小動作。

2021 f1 法拉利 2022 引擎 開發 Ferrari 動力類固醇 紅軍
圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com

這些擠壓車手、鑽鑽漏洞的方法,其實是紅軍長期以來面對問題的「B計畫」模式。在紅軍全盛時期,高層還會配合一些媒體、大會規則與內部關係,讓這種B計畫」模式更加順利及完整!然而近年來 F1 大會生態越來越透明,網路社群力量日益增加,紅軍使用媒體與大會關係的手法,基本上已經大不如前。然而只剩下「B計畫」的法拉利研發組,只能選擇硬著頭皮執行到底。

2021 f1 法拉利 2022 引擎 開發 Ferrari 動力類固醇 紅軍
圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com

「動力類固醇」這一詞,不曉得是否為筆者最先提出的詞彙。將動力單元透過增加壓力、燃油、超轉等等方式,壓榨出高出設計值的動力,或是透過瞬間超放、延長、改變電壓等方式,提升複合式動力單元的輸出,都是「動力類固醇」的方法之一。至於是否違反規定?套一句老話,只要沒有抓到證據或是數據,在運動場上通通都是「合法」的灰色手段!

F1 法拉利 Ferrari Charles Leclerc #16
圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com

Ferrari 在使用「動力類固醇」的賽季,動力上的確能夠追近與賓士的差距,我們先撇開這種方法對於動力單元的耗損、使用限制與合法性,至少我們得知在被大會嚴格檢查禁用前, Ferrari 大約抓到了壓榨動力所需的幅度,也大致了解了動力系統各部件的最終耐壓,對於電力系統與軟體也有更進一步的了解。這幫助研發下一代動力系統有著重要的數據價值。

F1 法拉利 Ferrari
圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com

由於賓士依然保有絕對領先的科技優勢,如果法拉利要突破僵局,循正道的設計方法不可能獲得足以壓制賓士的能力,因此 2022 全新引擎設計勢必要朝向更極端的方式前進。以目前可以了解的資訊,法拉利應該採取了賓士、本田早期激進的整合式設計,主工程師 Wolf Zimmermann 擁有多家一級車廠的動力設計經驗,也掌握了某些關鍵技術。依照釋出的概念圖,動力的提升關鍵應該是縮短增壓通路,配合超高壓與超高溫的壓榨,並縮短點火間隙!除了提高馬力外,立即湧現的動力反應與動力區間更是一大重點,這勢必也將大幅改變可變進氣設計與燃燒室形狀,渦輪增壓器、中冷器位置也會不同過往 Ferrari 的設計邏輯。

F1 法拉利 Ferrari 車手
圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com

以這樣的走向看來,雖然還未見其它輔助單元、數據與軟體整合,但這次的動力系統的確是精密的全新設計。目前筆者最擔心的是系統整合、耐用度與測試進度,尤其是超高壓、超高溫、極高的密集運轉、相關部件散熱問題、所有零件超高運動上的間隙,在這些艱難條件下, Ferrari 很有可能碰上 Honda 早期研發上的材料與連動性問題,法拉利必須抓緊時間測試,更須拿出最後一戰的準備,時間運用上拜託收起「義式」管理,千萬別讓這期待已久的「展望明年」脆弱不堪!

F1 法拉利 Ferrari
圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com

 

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