從挑戰丹大林道一日來回過後，我們產出了一系列的文章、影片及內容，這當然不是第一次有人這樣挑戰，但我們完整了紀錄的整趟旅程的起承轉合！
心情紀錄：【越野騎遊】丹大林道 挑戰一日人力來回
如果你仔細觀看文章、影片，阿耕總是「以不建議單攻」做為結尾！然而當社群資訊的出現，必然有很多夥伴會想前往挑戰！與其單純告訴大家挑戰有風險，不如告訴大家該具備怎麼樣的能力，阿耕想用最後一篇文章幫這次的行程後記劃下句點！
關於行前器材的高裝檢：Topeak合作專題
騎旅是浪漫的 但數字會說話
阿耕使用功率已經有非常長的一段時間，從已經相當普及的公路車功率，或是目前相對少見的登山車功率大盤，阿耕也在登山車上裝配了FSA MTB PowerBox，有效的提供了騎乘的數據參考，本次在挑戰當中的數據，當然也可以作為大家挑戰前的評估。
在我們之前的文章當中，就已經有和大家分享，總耗時12小時、騎乘時間將近9小時，包含距離、爬升、總做功量，光是這些數據或許看起來都不算太過「變態」！
| 總耗時 | 11h 56m |
| 移動時間 | 8h 57m |
| 總爬升 | 3721M |
| 總里程 | 110KM |
但若將功率數據放在一起，就可以發現對於騎士的負荷了！
| 平均功率(AP) | 124Watts |
| 標準化功率(NP) | 159Watts |
| 變動係數(VI) | 1.29 |
| 訓練壓力指數(TSS) | 282 |
光是從平均功率、標準化功率以及訓練壓力指數，或許和一般公路上的騎乘大同小異，但評估輸出穩定性的VI值，就可以發現和繞圈賽或是XC賽不相上下，在丹大林道前段除了連續爬坡之外，不時迎面而來的陡升搭配剛崩落的碎石，不時要以400~500Watts的輸出才能確保不落腳攻克。中後段的丘陵路線，真的是讓你想把功率降下來都困難。這一來一往的強度變化，就像在做間歇一般，雖然從帳面上來看可能就是一個長距離爬坡的消耗，但每一次的間歇都像把口袋裡的火柴燒光，這樣的消耗對於長距離有很大的挑戰，如果你正打算挑戰，適時下馬牽車也是一種聰明的策略！
以上是功率計提供的數據 功率計不能提供的...
有功率作為參考，至少大家還可以用公路騎乘時的數據來做一些比對，然而對於這樣的山路挑戰，最高溫度24度到最低的5度，更是考驗人體的應變，在配件攜帶的介紹中我們分享了服裝的選配，真的是一點都不可忽視，萬一飄起細雨，可能更顯得困難！
除了氣溫，隨著海拔爬升的氧氣濃度降低，也是一大挑戰，這部分若是沒有高山運動經驗，強烈建議先嘗試看看公路的大山爬坡，像是武嶺、塔塔加，了解自己對於高地、低氧環境的適應能力！
於此同時別忘了，將近七公斤的背包背在身上，這也是公路騎乘少有的體驗，使用避震車款也要注意避震器設定有因應這樣的器材配置調整。其實理想上把重量分擔到車輛，會減少肩頸、腰部負擔，但也務必事先練習，畢竟單車重量改變也會和平常的控車有所差異！
如果要把丹大和公路爬坡或哪一條路線相比擬...
別鬧了！路線不是這樣比較的，即便相同的長度、爬升、海拔或路面，不同環境及狀態所呈現的出來的難度是截然不同的，就像「機車考照的直線七秒」和「高樓上的鋼索特技」，這不是僅僅用高度的倍數去計算。即便有數據輔助，然而心理的壓力、環境的變化、日光時間的追逐、疲勞過後的控車衰退，每個難度都是以平方的方式激增！
我們提供了這麼多的資訊，並不是鼓勵大家非要挑戰這麼困難的行程，而是希望提供更多參考依據，讓大家可以評估自己的能力，選擇適合的方式完成，對阿耕來說「單攻像是地獄，兩日才有人性，三日以上才能好好遊歷」！
未 滿 十 八 歲 禁 止 飲 酒 
