2021/03/23

【F1】2021 車隊開季前瞻 –– Ferrari 篇

上季的Ferrari令人失望,SF1000不但慢,而且還存在許多空氣動力學上的缺陷。今季換成了SF21,也來了新血Sainz?這會是Ferrari的復興之路的起頭嗎?

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去季成績︰131分,最佳成績︰P2(Leclerc x 1,Austrian GP)

車隊今季展望 –– 嬴人先要贏自己︰

在頭文字D中,文太曾經和對拓海說過︰「千萬不要有跟人鬥的心,你要贏的是自己。」也許,這句套用到今季的 Ferrari 中最適合不過。經歷了去季的大失敗,今季法拉利的首要目標並不是追求冠軍,而是勝過去季的自己,然後像 Mclaren 一樣走向復興。

從冬測的表現來看,目前Ferrari比起上季是有所進步的。在動力上,馬力據說比去季提升多達20匹,在巴林的冬測時做出的極速也只比Mercedes慢 3km/h。而領隊Binotto也對SF21的引擎表現相當滿意,在冬測的訪問中已經表示今季的戰車在直路上表現肯定比上一季好。在操控上,雖然Sainz和Leclerc依然開得比較吃力,但對比起去季已經改善了不少,車手攻擊彎角時也因此顯得更有信心,願意走更激進的路線。

不過問題來了,我們有沒有高估了Ferrari?這支意大利車隊素來有「冬測之王」的稱號,畢竟在測試中全力出擊的就只有他們。而在正式比賽之前大家往往會高估了Ferrari的表現,正如大家都以為19年的他們能擊敗Mercedes,今次又會否是一個高估?Binotto 說直路上的表現會好,那麼彎道呢?當記者問他如何看Alfa Romeo圈速與Ferrari一樣時,Binotto 臉黑不答,當中又是否有隱憂?

戰車︰SF21 

1. 「外洗」前翼: 這是提升直路速度的最明顯改動,相較於SF1000,SF21的翼片角度較上一代斜得多,這有助賽車把更多氣流「洗」(Out Wash) 走到輪胎外頭,形成破風效果,直路上的阻力也更少。SF1000則是把氣流打到車身上,務求用氣流製造更大的下壓力,令其過彎更快。因此SF21的直路速度應該比上一代更好。

2. Alfa Romeo式鼻翼: 大家應該看到那個形狀突出的鼻翼,那是參考了Alfa Romeo設計的。同為「法系」賽車,他們並沒有走現在流行窄鼻翼那一套,而闊鼻翼在高速時會更好更穩定。另外,鼻翼後面 (16的位置) 的4個小翼片也是抄Alfa Romeo的,有助規劃氣流走向側箱 (Sidepod)。

3. 創新側箱設計: 在2017年,Ferrari的向下收窄側箱進氣設計引領了潮流,這設計至今已經為全數車隊所沿用。今年的SF21再為側箱入氣口 (Sidepod Inlet) 帶來了一些新設計,整個側箱的形狀變成了不規則的弧形,而非傳統的長方形。筆者估計這和Ferrari 車身後部的新設計有關,主要還是引導氣流的走向,就觀望一下這設計會否再次帶起新潮流吧。

4. 新引擎: 說了一個冬天的「Super Fast」引擎終於面世,按Binotto所說,新引擎會比上季的快上......0.1秒,沒錯,就是0.1秒。雖然在動力上沒太多改進,但在體積和重量上據說進步良多,這也是為什麼SF21的車尾可以比SF1000要窄得多的原因。當然,這引擎還符不符合車迷對「Super Fast」的期待就見仁見智了。

5. 塗裝顏料: 新塗裝大家可能不太喜歡,特別是綠色的那一部分。不過這種啞色塗裝比以前省了2~3次上漆工序,理論上比一般光面的塗裝 (如Mercedes) 的要輕,有外國網友統計在一圈跑下來會快上0.005秒。

 

車手展望︰


Carlos Sainz︰錯誤的選擇?(上季成績︰105分,最佳成績︰P2 x 1)

時間回到一年前,當 Sainz 宣佈加盟 Ferrari 的時候,不少人認為這是他生涯最光輝的時刻。短短一年不夠,這個決定已經成為新一代F1梗圖工具之一,相信Sainz心中也是五味雜陳。

不過,既然事情已成定局,那麼Sainz今季也只好摸摸鼻子,努力證明自己的眼光沒有錯了。但問題是,SF21能讓他這樣做嗎?

從冬測的表現看,Sainz尚未適應賽車,主要原因是SF21的下壓力和穩定度明顯不及MCL35。在冬測的3天裡,我們看到的更多是Sainz如何跟戰車搏鬥,以及一些失誤鏡頭,包括在4~6號彎的打轉和各種抖動(Wiggle)。這些失誤會伴隨這位西班牙車手一整季嗎?他又如何在種種不利因素下證明他的選擇?今季的Sainz似乎會是一大看點。

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