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2021/03/26

2021 F1 賽前分析:由 Aston Martin VS Ferrari 看今年各主力車隊設計!

過去筆者都將Mercedes與Ferrari一同比較,然而以法拉利目前的狀態,如何力抗奧斯頓·馬丁的進擊,或許比重返前三強還來的棘手!本篇將重點擺在 2021 Aston Martin 、Ferrari兩隊,並藉由這兩大車隊解釋今年各隊的賽車設計方向。

作者:玩車趣

過去筆者都將 Mercedes 與 Ferrari 一同比較,然而以法拉利目前的狀態,如何力抗奧斯頓·馬丁(Aston Martin)的進擊,或許比重返前三強還來的棘手!本篇將重點擺在 Aston Martin、Ferrari 兩隊,並藉由這兩大車隊解釋今年各隊的賽車設計方向。

F1 2021 Aston Martin Sebastian Vettel #5 法拉利 Ferrari 賓士 Benz 紅牛 Red Bull
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

Ferrari 的競爭對手是 Aston Martin ,各隊空力設計在於「補救」下壓力。

今年的新賽車研發方向,簡單來說可以分成兩個集團。一個集團是有部分能力(或是選擇)探索 2022 新賽季研發概念的集團,另一個集團則是純粹升級 2020 賽車,以壓榨賽車最後實力為目標。 2021 對於各家研發團隊來說,本就踩著不同高度的研發起點,以最熱門的三家車廠 Mercedes 、 Ferrari 、 Red Bull 來說,對於原本就無緣競爭世界冠軍的 Ferrari ,本來應該要按部就班的忍耐到 2022 絕地反攻,但是碰上了市場同質性極強的 Aston Martin 挑戰,或許影響了今年賽車的研發方向,「尷尬」的研發目標,讓筆者擔心 Ferrari 面對新賽季的狀態。

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F1 2021 法拉利 Ferrari Carlos Sainz #55
今年 Ferrari SF21 賽車,研發目標有些「尷尬」! (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

說真的,今年空力套件的研發方向,大多偏向「補救」因規則所喪失的下壓力,以「可見」的外觀來說,各家車隊並沒有太大的亮點與突破。筆者有注意到 McLaren 在底板擴散器的設計,但我的解釋比較偏向該隊更換動力單元廠商後的底盤調整,這些設計可以帶來更好的氣流應用,此設計也的確簡單明瞭,然而 McLaren 一定是因為整體賽車重心與懸吊的調整,因此能夠藉由此設計補強與修正,但是此法未必適合其它車隊賽車的設定平衡,這也是為何目前還沒有車隊跟上使用的原因。

2021 F1 麥拉倫 McLaren 車型設計
McLaren 所提出的底板擴散器設計,未必符合其他車隊需求。 (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

因此在底盤設計(含底板空力改良)與機械抓地力的改良調整,成為了打破僵局的關鍵。在 Aston Martin 方面,今年是一個打敗 Ferrari 的大好時機,就算沒有太多的研發時間, Aston Martin 也必須找出積極又有效的賽車提升方法!既然沒有時間研發,我們的豪氣大俠 Lawrence Stroll 立即用「錢」來解決這問題!「錢」或許不能買時間,但是「錢」卻可以買其他人用時間換來的成果!

F1 2021 Aston Martin Sebastian Vettel #5 Lance Stroll #18
面對 Aston Martin 今年的提升 Lawrence Stroll 立即用「錢」來解決這問題! (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

Aston Martin- AMR21 賽車,除了「購買」現有技術,更加入了「合作」項目!

筆者在文章「 2021 F1 雜談:Aston Martin F1 玩真的還是玩假的? 」中說過 Lawrence Stroll 父子是複製 Red Bull 車隊成功打入 F1 的經驗。因此除了把握今年擊敗 Ferrari 車隊的甜蜜時間點外,依照其子 Lance Stroll 參與 F1 的期程安排, Aston Martin F1 Team 需要在五年左右打造出能夠幫助 Lance Stroll 挑戰世界冠軍的賽車。因此這支車隊除了用「錢」來解決問題外,本身也網羅了許多具備一線水準的工程團隊加入。那到底哪些東西是「錢」買來的?那些東西又是自己研發的產品?

F1 2021 Aston Martin Sebastian Vettel #5
購買賓士賽車穩定的產品,是目前 Aston Martin 正確的道路。 (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

以本次研發時間的急迫性,筆者大膽推斷這輛 AMR21 賽車身上,全部都是「錢」+「合作」下的成果。針對 2021 千載難逢挑戰法拉利的時機點,貿然採用自行研發未成熟的實驗品,絕對不是聰明的決定,購買與賓士賽車一樣穩定的產品才是上策。例如調整與賓士 W11 賽車類似的底盤與懸吊系統,並且由本次 AMR21 的發動機外蓋,可以研判其進氣管路與動力單元分布,與最新的 Mercedes F1 W12 賽車應該屬於同級,動力的版本應該比同樣採用 Mercedes 動力單元的 McLaren 、 Williams 擁有更多的「原廠細節」可以調整與延伸。單單繼承賓士底盤與懸吊系統, AMR21 賽車比起去年的彎道表現,應該有不小的提升。同時升級最新的動力單元版本,又強化了速度上的表現,扣除適應上的磨合期,這輛 AMR21 賽車實力不容小覷。

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