2021/04/23

【F1】歷史事件簿:F1的分家糾紛

近日歐洲數支名門足球球會有意自組「歐洲超級聯賽」(European Super League)引發軒然大波,身為方程式賽車頂級賽場的F1也曾因各項問題而發生過數次分裂危機。

作者:Athrun

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雖然歐超足球聯賽已經因為歐洲足球協會(UEFA)的抵制與球迷的反彈聲浪而在不到一個星期就暫告偃兵息鼓,不過這對F1車迷也有許多既視感,因為在F1錦標賽的歷史裡,多支名門車隊也曾向FIA發起抵制運動,抑或是自組新的F1錦標賽,不過如同這次迅速流產的歐超聯賽,大多數的行動大多只是為了增加利益談判上的籌碼而已。

1961年:洲際方程式(Intercontinental Formula)

基於多項目的,F1在1958年宣布將於1961年將引擎最大排氣量從1954年的2.5公升縮減至1.5公升,引發了諸多英國車隊的不滿,因而讓英國車隊為這些即將被迫退出F1的賽車尋找新出路,即現今所知的洲際方程式。

當時洲際方程式的主要目標為吸引歐洲以外地區的注意——特別是美國與澳洲(雖然當時F1便已稱為『世界錦標賽』,但比賽地點大多數仍在歐洲),而且也獲得FIA賽事部門CSI的認可,頗有取代F1錦標賽的氣勢。

不過實際上並非這麼一回事。當時車界原本認為Ferrari將參與其中,不過Ferrari卻將重心放在即將實施新規則的F1,並拿下新規則實施首年的冠軍,除此之外,即使洲際方程式有計劃在義大利與美國舉辦賽事,不過符合洲際方程式規範的大賽僅有5場,且全數都是在英國舉行,儼然成為曾在1970-80年之交出現的英國F1錦標賽。

而且諷刺的是於1961年3月在斯內特頓(Snetterton)舉辦的首場洲際方程式大賽「倫巴德銀行盃」(Lombank Trophy)還開放F1賽車參賽,形成前後世代的F1賽車對抗,直到4月於古德伍德(Goodwood)舉辦的拉萬杯(Lavant Cup)才成為首場全洲際方程式賽車參與的大賽,到了8月於布蘭茲哈奇(Brands Hatch)的大賽結束後,洲際方程式很快的就因為基本上只有英國車隊參與,且比賽地點出不了英國的情況下宣告夭折。

1970-80年代:FISA/FOCA之爭

這段期間兩大組織間的爭鬥雖然醜陋,但也成為當今F1的基礎,在這場爭鬥裡,FISA——即FIA最終保有賽事監管權,而Bernie Ecclestone所持有的FOCA獲得錦標賽營運權,即目前由自由傳媒(Liberty Media)持有的FOM(目前為F1集團的一部分)前身。

FISA/FOCA戰爭爆發的原因眾說紛紜,不過起因基本上有兩個,一個是FISA較偏袒廠商車隊,另一個則是利益分配上的問題,雙方第一次發生衝突是在1980年6月的西班牙GP,當時FISA對刻意未出席比利時、摩納哥兩大賽賽前簡報會議的FOCA成員車手處以罰鍰與繳清罰鍰前暫時吊銷駕照的處分(但相關規則並未要求車手必須參與簡報會議),結果在雙方持續爭鬥的情況下,大賽雖然仍在時任西班牙國王胡安.卡洛斯(Juan Carlos)的要求下舉行,但卻成了沒有取得FIA認證、且不被列入錦標賽的大賽(Non-Championship Event)。

此後FOCA與FISA間的爭鬥越來越激烈,甚至還讓原本應成為1981年開幕戰的南非GP捲入糾紛而成為不列入賽季的獨立大賽,雖然FOCA旗下的12支車隊皆參與本大賽,不過在缺少車廠與車迷參與、媒體曝光率也不高的情況下,原本示意要自組錦標賽的FOCA開始與FISA展開一系列協商,並即時回到FISA管轄的F1錦標賽當中。

隨後就是如同車迷們所知,FISA與FOCA於1981年1月19日在FIA位於巴黎協和廣場(Place de la Concorde)達成協議,並由Ferrari帶頭領導其他車隊簽署,開啟了影響F1至今的「協和協議時代」(Concorde Agreement Era),雖然協議簽署後FISA與FOCA間仍持續一系列的爭鬥,不過相關協商結果也充實了後續各版本的《協和協議》條文。

2002年:由車廠主導的「另一個F1」(Grand Prix World Championship,GPWC)

雖然《協和協議》確實保障了FIA、FOM與各參賽車隊間的利益分配模式,不過在2000年代初期的廠隊時代裡,以Ferrari為首的車廠如同有意開創歐超聯賽的足球球會般試圖脫離《協和協議》的框架並另起爐灶。

因此Ferrari、BMW、Ford、Renault與Mercedes所屬的DaimlerChrysler等5大汽車集團在2001年11月宣布成立GPWC,並在2002年正式起動,其目的為在2008年自組新的錦標賽來與F1打對台,並標榜將會讓參賽車隊獲得更多商業利益,也會比F1更加全球化。

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