2021 F1 西班牙 GP分析：紅牛為何出此下策？是不敢？不能？還是不得已？

西班牙 GP 對照歷史經驗，賓士車隊基本上天下無敵。原本應當是死氣沉沉的比賽，沒想到 Max Verstappen 硬是單刀直入，挑戰改變歷史的可能！然而最後的「失敗」真的是紅牛策略的失誤嗎？為何一向靈活運用換胎策略的紅牛車隊，本次會保守至此？

賓士在西班牙 GP 長久獨霸的紀錄

西班牙 GP 簡直是賓士的風水寶地！ Lewis Hamilton 對於本賽道的掌握，也擁有獨到又細膩的見解。除了賓士長期掌握這條賽道的優勢外，此賽道特性也比較偏向「防守」型的規劃，基本上只有大直線底有機會發動攻擊，因此正賽時的排位順序，比起其它賽道擁有更大的優勢與重要性。

混合動力時代，賓士挾著強大的動力優勢，完全壓制其他對手的桿位美夢，就算是今年本田動力單元大幅提升，加上降低下壓力規則與底盤設計上的衝擊。 Lewis Hamilton 依然穩健地奪下人生第 100 個桿位！而 1:16.741 的成績，也證明賓士對於此賽道的車輛掌握程度，更展現了不斷修正的空力套件發揮了作用，賓士車隊已經一定程度的強化賽車下壓力，找回的下壓力配合重新調整的底盤，賓士終於能夠逐步施展這輛車「本該擁有」的動力輸出。

紅牛車隊與 Max Verstappen 的突襲

排位僅落後 0.036 秒飲恨的 Max Verstappen ，無疑嶄露紅牛車隊想要奪下頭排的企圖，畢竟此站排位名次的重要性極高，因此紅牛一定繼續壓榨動力單元，給予 Max Verstappen 本錢能夠挑戰賓士雙雄。然而經過筆者上一站的分析，這套末代本田動力單元，展現了相較歷年來最大的優異輸出，但這畢竟是以「末代」做為出發點所設計的提升方案，雖然動力單元經過壓榨與強化，然而本質上已經接近(或超出)原始設計的極限。因此適度施展最大動力輸出或許可行，但當這套動力系統經過幾場高強度的賽事摧殘後，一定要進入「節約」使用的保護狀態，這也讓紅牛車隊與 Max Verstappen 的突襲，蒙上了一層不安的因子。

2021 F1 西班牙 GP 正賽的精彩廝殺與換胎策略

面對西班牙正賽起跑， Lewis Hamilton 與隊友 Valtteri Bottas 都位於賽道較乾淨的一側，兩輛賓士在進彎後也能發揮「夾殺」 Max Verstappen 的優勢。然而 Max Verstappen 優異的起跑，再加上帶有「荷蘭魚雷」風格的強力進彎攻勢，硬是壓下了 Hamilton 搶先進入了第一彎！由於氣溫較低，賓士賽車輪胎比較慢熱的特性，起步也較慢的 Valtteri Bottas ，彎中又被隊友 Hamilton 稍微壓縮了賽道空間，意外被起步非常積極的法拉利車手 Charles Leclerc 超越。

就在場上 Verstappen 、 Hamilton 、 Leclerc 、 Bottas 各自準備發動拚殺時，角田裕毅的賽車發生了動力系統瞬間故障的狀況，引發了安全車繞行與再次動態起跑的狀態。面對這次的意外事件與再次起跑， Verstappen 都處理得宜，沒有讓 Hamilton 反超與拉近，而原本以為無法封鎖太久 Bottas 的法拉利車手 Leclerc ，也意外的壓制了 Bottas 一段時間，場上的情況對於紅牛車隊而言，好像看到了些許機會與曙光！

然而紅牛為 Verstappen 第一次的換胎中，卻發生了小失誤， 4.2 秒的換胎時間讓 Verstappen 一口氣跌到了第五。此時照常理判斷，賓士車隊應該安排 Hamilton 利用對手的失誤空窗，賺取更換輪胎的最佳窗口。但賓士車隊卻選擇按部就班地繼續執行原訂計畫，直到第一套胎所設定的任務完成，才讓 Hamilton 進站換胎，這樣放棄突發紅利的「大器」策略，其實是賓士車隊相信自家賽車、車手與策略的自信。就連稍後讓 Bottas 提前進站換紅胎（此舉使 Bottas 當時名次立刻損失一位），爭取最佳單圈的時機點，事後看來都是賓士車隊驚人的正確判斷。