2021/06/09

【F1】2021賽季第6場︰賽後分析 –– 令Hamilton剎不住車的「魔法」?談Verstappen的爆胎意外

不得不說,在最後關頭這麼高潮迭起的比賽已經多年不見了,巴庫站的比賽真的永遠不會令人失望。今場比賽相信大家的焦點都會放在 Hamilton 的失誤和 Max 的意外身上,W12 有剎車「魔法模式」大家應該有所耳聞,但究竟這模式對戰車有什麼好處呢?Max 的意外又是否如 Pirelli 所說是因碎片做成?

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不得不說,在最後關頭這麼高潮迭起的比賽已經多年不見了,巴庫站的比賽真的永遠不會令人失望。不論如何,先恭喜 Perez 在今站取得勝利,筆者也再次替 Vettel 和 Gasly 為自己東家取得今季首個頒獎台感到高興。說回比賽,今場比賽相信大家的焦點都會放在 Hamilton 的失誤和 Max 的意外身上,W12 有剎車「魔法模式」大家應該有所耳聞,但究竟這模式對戰車有什麼好處呢?Max 的意外又是否如 Pirelli 所說是因碎片做成?

焦點1︰W12戰車的「魔法模式」

相信透過各大小F1相關媒體,大家都知道 Hamilton 是由於起步後躲避 Perez,向左扭軑盤的時候錯誤啟動了本應關閉了的「Magic Mode」,從而令他剎不住車在 Turn 1 跟大家「分道揚鑣」。那麼這個「Magic Mode」是什麼?對車手又有什麼好處?

其實「Magic Mode」是 Mercedes 的F1賽車中一直都有存在的「特別剎車分配系統」(在軑盤的左後方),目的主要是在安全車(Safety Car Period)或熱身圈期間在低速下可以保持剎車和前胎的溫度。當此模式一開,電子系統就會調整賽車裡的剎車平衡(Brake Balance),分配大約80%以上的剎車責任到前輪上(數值可調整,今次巴庫站的分配比例是92:8)(圖片來自 Motorsport Technology)

在下圖中可見(圖片取自Reddit),W10 和 W11 皆在巴林站排位賽中使用了該模式(圖中的 Brake Warmer 就是 Magic Mode),熱身時把前輪的剎車分配(Brake Bias)分別調到 80% 和 92%,這樣做所帶來的效果就是前輪的剎車溫度增加(畢竟承擔了更多剎車任務),連帶令前胎更快到達工作溫度。這一點對 Mercedes 非常重要,因為W系列賽車普遍都有輪胎升溫過慢的問題,此模式能夠保證輪胎不論在排位,起步,安全車期間都有一定的工作溫度,並提供比對手更好的抓地力,對Mercedes而言是不可或缺的存在。

那麼為何沒關掉「魔法模式」會令 Hamilton 直接飛出賽道?在正常情況下,巴庫站的理想前輪剎車分配是落在55%~57%左右,他起步後意外打開了該模式,換言之前輪需承擔的剎車責任來到了92%,在任何正常比賽情況下前方剎車系統都不可能承受如此大的壓力,因此前胎必然會鎖死,從而失去本應擁有的轉向能力,令Hamilton根本不能入彎。(順帶一提,若果剎車分配太多給後胎,就會令前胎帶太多速度入彎,容易令賽車Oversteer甚至打轉)

總體來說,這個「Magic Mode」本來可以是 Hamilton 今站重新起步的致勝關鍵,不過由於他個人失誤,這「Magic」就變成了一個彎由P2跌到P15的神奇魔法,也斷送了一個頒獎台兼重返積分榜榜首的機會。

焦點2︰不幸的 Max 與奇怪的意外

相對於 Hamilton 的意外失誤,Verstappen 今場就因為爆胎而白白損失了25分,所幸的是 Perez 為紅牛拿回了應得分數,擴大了在車隊積分榜上的領先優勢。但今場 Max 的爆胎事件又是否真的如 Pirelli 初步調查所說的由碎片引起?

本以為這次意外是純粹輪胎壽命到達終點,但筆者觀看了 Pirelli 的初步報告後對此有所保留,甚至可以說今次意外是非常奇怪︰

1. 賽道對左後胎的壓力︰賽道是一條 Stop & Go 的賽道(Sector 1 & 3),理論上對後胎的壓力不少,但這裡同時是一條逆時針賽道,左彎數量比數多,右方的輪胎壓力因此較大,所以即使要爆也應該是右後胎,但 Max 跟 Stroll 爆的都是左邊

2. 白胎的壽命不止30多圈︰Mclaren 的 Norris 在 Lap 8 已經換上了白胎,跑了接近40圈也沒事。而 Max 是在第13圈換上白胎的,然後在第45圈爆胎,即表示他的白胎只跑了30多圈,Pirelli 在賽前表示這「紅白一停」的戰術是可以跑到終點的,可見白胎的壽命遠不止於此。再加上在2019年,Ferrari 用黃胎(C4)在重油下跑了40圈也沒大問題,這白胎(C3)只得30圈的壽命真的說不通,況且19年的戰車的下壓力比現在的大,怎麼前年的黃胎比今年的白胎還堅持得久?

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