法國站一向沉悶無趣，然而這次卻因為 RedBull 車隊的積極策略，找到了兩次換胎的突破口，勇敢拋棄領先位置進站換胎的勇氣，加上對於車手與賽車的自信， RedBull 車隊終於有機會正式挑戰賓士霸業！ Hamilton 與 Verstappen 的年度冠軍爭奪，也朝向更加技術面的比拚！
賽道特性：場域安全、輪胎磨耗、追求自我極限！
本次的法國大賽，其賽道特性屬於高速且大動力吃香的設定。賽事專業車評、賽車運動員林帛亨過往將此賽道與中國上海賽道相互對照，完全說明了此條現代化賽道的特性與特點。如果用比較簡單的方式來介紹這條賽道對賽車的要求，筆者只能說這是一條很「勢利眼」的無情戰場，「動力+空力」就是征服這條賽道所需的能力。因為多段能夠融合成「直線」的路段，需要絕對的動力優勢，因此動力較不足的車隊請自動避讓。
除了「直線」的路段外，許多彎道又需要高下壓力幫助，才能一氣呵成進出彎。然而一味將下壓力調高，賽車前輪肯定率先吃不消，根本失去實際作戰的意義，因此當下壓力已經調整至「均衡」的極限時，就只能靠本身大動力的出彎加速，本賽道完整考驗了賽車對於底盤、動力、空力的期中考，這也說明了紅牛領隊賽前指出：「如果我們( RedBull )能夠在法國站勝出，那我們的賽車將可在任何賽道挑戰賓士」！
法拉利崩盤：場地本就不適合賽車個性，動力輸出的確無法跟上兩大集團。
在介紹紅牛大戰賓士前，先來說說法拉利的失落表現。先撇除法拉利已將資源移往明年的大洗牌研發，這條賽道本身的確不適合目前的法拉利賽車，為了彌補動力不足又要賺取慢速彎與高速彎的油門時間，法拉利無法適度降低下壓力對於輪胎的耗損，也造成了正賽時輪胎磨耗劇烈的狀況，尤其是內心依然帶有「拚勁」的 Charles Leclerc ，雖然率先進站換上白胎(黃胎只用了 15 圈)，但就算是白胎在 10 圈後，也開始撐不住鼻翼所帶來的高下壓力， Carlos Sainz P11 、 Charles Leclerc P16 的成績，說明了積極駕駛與適度放鬆的駕駛方法，都無法克服賽車水土不服的症狀。
Aston Martin 與 McLaren ：兩隊策略不同，但都各有收穫！
自從獲得賓士動力單元後， McLaren 賽車終於能發揮底盤與空力開發應該擁有的實力， McLaren 目前在賽車整體均衡度上，也遠遠優於主要對手 Ferrari 。雖然無法追擊紅牛與賓士車隊，但是搶下 P5 、 P6 依然是穩穩妥妥！相較於賽車均衡發展的 McLaren 車隊， Aston Martin 畢竟受到大會底盤限制的影響，又碰上排位受阻的影響， Aston Martin 車隊非常務實地幫兩位車手制定了白胎長距離的起跑模式，並且犧牲部分下壓力對於輪胎的磨耗，平平順順的安靜在場上「吃飯」，也拿下了 P9 與 P10 的成績。
RedBull 大戰 Mercedes ：車隊進站策略的比拚！
賓士賽車在 FIA 底盤規則改變後，只能透過空力套件修改與調教來彌補，因此不太可能學紅牛本次適度降低下壓力的做法(但是也有進行調降)，因此穩穩順順的開法是保護輪胎與成績的最佳手段，此點與 Aston Martin 策略類似。因此減少進站次數加上隊友掩護的作戰方法，變成為了賓士應對法國 GP 的基本策略。相較於賓士被迫保守起見的策略，紅牛本站採取了不成功便成仁的態勢，除了降低賽車部分下壓力外，面對本田動力單元最後一年的爆燃鬥志（日本保守的觀念，每次都要在最後才敢大膽發揮，可惜又殘念!），紅牛賽車將採取積極進攻的應戰模式！
未 滿 十 八 歲 禁 止 飲 酒 
