請繼續往下閱讀

2021/07/06

2021 F1 奧地利 GP 分析:兩場對戰後,紅牛與本田動力單元解析

2021 F1 奧地利 GP 因應疫情影響, 2021 紅牛賽道與去年相同,兩週內連續舉辦了兩次比賽 Styrian Grand Prix 與 Austrian Grand Prix 。由於是在同一條賽道出賽,因此筆者認為把兩站的成績一起討論,更可以看出各隊間的漲跌。而本田動力單元的成長,本次也將帶大家回顧與分析!

作者:玩車趣

2021 F1 奧地利 GP 因應疫情影響, 2021 紅牛賽道與去年相同,兩週內連續舉辦了兩次比賽 Styrian Grand Prix 與 Austrian Grand Prix 。由於是在同一條賽道出賽,因此筆者認為把兩站的成績一起討論,更可以看出各隊間的漲跌。而本田動力單元的成長,本次也將帶大家回顧與分析!

2021 F1 奧地利 紅牛 Red Bull Max Verstappen #33
2021 紅牛賽道與去年相同,兩週內連續舉辦了兩次比賽 Styrian Grand Prix 與 Austrian Grand Prix 。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

2021 F1 奧地利 GP 與紅牛賽道兩次比賽

雖然是同一條賽道比賽兩次,然而輪胎「軟硬」方面卻有更動,第二場的大會用胎比起前一場「軟」一階,因此在進站次數上各隊可以斟酌利弊,而紅胎的壽命與運用,更牽扯排位成績與正賽使用壽命的「拔河」!再加上第一場賽事碰上了可能有雨的天氣狀態,也讓許多車隊做出了兩輛賽車完全不同的設定,雖然事後我們發現該地的氣象預報能力,大概只比目測高出「87%」的準度,賽道溫度也與車隊實測有些不同?因此第一場比賽各隊也好好研究了一下黃胎與白胎的時間效果與磨耗。

F1 奧地利 GP 賽道 軟胎 硬胎
奧地利 GP 同一條賽道比賽兩次,然而輪胎「軟硬」比起前一場「軟」一階。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

強勢的紅牛車隊

如果沒有法國站的優異演出,單憑「紅牛車隊」在「紅牛賽道」的表現,其實很難確認 RedBull 賽車的真正實力。畢竟在自家後院比賽,相關數據與開發一定資料滿滿,翻閱過往紀錄也可以發現紅牛車隊都有很好的表現與大膽策略運用,然而能在指標性賽道法國站贏的勝利,就相對證明了本次兩場「家鄉賽」的勝利,都是紮紮實實的實力累積。但筆者依然認為單憑動力單元的輸出,紅牛最多只是打平了賓士動力單元,如果要說「超越」是不科學的想法,相關的比較可以從排位賽 Lando Norris VS Max Verstappen 的影片中可以看出,兩人在各區段的差異,也可以論證 2021 年「針對」賓士底盤優勢的相關修改,才是拉近紅牛與賓士差距的關鍵。

F1官方影片連結:觀看請點此

紅牛 Red Bull Max Verstappen #33 Aston Martin Lance Stroll #18
紅牛最多只是打平了賓士動力單元,相關的比較可以從排位賽 Lando Norris VS Max Verstappen 的影片中看出。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

本田動力單元的秘密

本田動力單元的成長絕對有目共睹,但本田絕對不是突然性能大爆發,也不是官方所說的機油供應商之神奇配方,最大的進步理由,筆者在林帛亨與錢韋成的 ClubHouse 中,剛好有回答這個問題。依據筆者家人、朋友與合作廠商在日本的經驗與消息,其實本田的大爆發反映了日本民族與職場的文化,那就是「勤奮努力」但無法「大膽執行」!不知道大家是否還記得本田動力單元,那段讓 Fernando Alonso 場場享受「優質生活」的悲慘時光?

f1
本田的大爆發反映了日本民族與職場的文化,也就是「勤奮努力」但無法「大膽執行」的壓力。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

一套全新又複雜的複合式動力單元建構,本來就會有一段實驗與陣痛期,不可否認本田的確有遇到機械性的故障與失誤,而這個問題在動力單元成長中期,由本田調來航空部門的零件品管開發工程師,針對製成順序、加工方法、零件設計都提出了優化,這也大幅地降低這套動力單元的故障。然而背負巨大壓力與罵名,再加上當年合作夥伴 McLaren 可說是有名的難以合作與高傲(絕對歷史有名),因此來自日本的總監長谷川祐介( Yusuke Hasegawa )根本只能被罵,到後期完全沒能專心調整動力單元的優化,主事者更不敢提出這套動力單元可以上調動力的想法。

2021 F1 奧地利 紅牛 Red Bull
來到了 Red Bull Racing 後,兩隊正式密切合作,原本長谷川祐介留下大量的想法與優化方式得以實踐。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

然而來到了 Red Bull Racing 後,兩隊正式密切合作,新的本田領導田邊豐治( Toyoharu Tanabe ),運用在北美賽事資深經理兼車隊總管的技能,幫助了兩隊的溝通渠道,而原本長谷川祐介已經留下大量的想法與優化方式,在更細分的動力單元團隊改良下,早就完成了耐用度強化與動力升級,但是過往的不愉快經驗與日本人保守的性格,始終沒敢將這套動力單元完全發揮。直到母集團宣布要退出 F1 的決定後,他們才真正獲得了「心靈」解放,一次最後的任務就此展開!沒有人需要負責,錯了最多依照既定政策解散!櫻花的精神衝了出來,本田將動力單元提升了2~3次,而在過往扎實的修正與累積下,這套動力單元到目前為止,已幫助 Max Verstappen 取得了連勝!以上原因就是為何日本常常出現令人感歎的歷史時刻,想想當年的大和、武藏是否也是一戰難求,直到最後一戰卻是那麼的臨時與無奈。

請繼續往下閱讀

訂閱運動視界電子報

追蹤我們