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2021/07/19

2021 F1英國銀石GP分析:300km/h的碰撞,Mercedes、Red Bull與FIA的判罰基準?

2021 F1 英國 GP Lewis Hamilton 與 Max Verstappen 驚天一撞,撞出 FIA 的判罰基準、撞出路線問題,撞出雙方車迷的火氣、撞出種族主義?撞出現代賽車對於安全的進步!到底雙方哪一邊路線站得住腳?到底這是不可化解的意外,還是有機會避免的操作?

作者:玩車趣

xqopxcat

今天有發現f1官方和各車隊都有發表反對種族歧視的聲明

想請問這就是文中提及:

賓士官方硬要提及「種族壓迫」對選手不公的指控

的部分嗎?

這兩天各論壇和官方帳號吵吵鬧鬧的 無法很確實掌握現在實際官方(包含車隊和FIA)對這起事故的看法和後續處理

玩車趣

您好~
賓士的發文時間點,不是好的公關手法,身為專業的公關處理,要保護車手需要細膩的手段。不細膩的公開聲明,是生硬、強勢、容易反效果的方法,因此我說「硬要」,這是期待賓士能夠避免直接套入一些議題。

Rex_Hsiao

個人認為判罰算是合理,畢竟已多次看到賽車攻防戰時,前車彎道關門時,後車需煞車或是轉向躲避(避免與前車後輪碰撞),在前車具有路線優勢的前提之下(包含直線可變線防守一次),雙方有碰撞時後車責任較高是正確的,再加上前車因此碰撞造成退賽,判罰加時十秒已算輕微(要是得來速一次就非常傷)。

玩車趣

恩恩,中肯!! 這件碰撞的確比較偏向單純攻防意外。

Rex_Hsiao

Hamilton在落後12秒從P4殺到P1,所以他個人情緒激動(尤其又在主場,賓士又落後這麼多積分)是可以理解的,車迷也希望每場都有這麼精采攻防戰。
至於車隊發出的種族歧視聲明確實觀感不佳,沒有一種大車隊的氣度,雙互較勁之下還是要以尊重選手,尊重比賽,尊重觀眾為前提。

玩車趣

非常認同,車手可以有態度,但是公關部門要幫忙細膩處理,要保護車手,這是賓士公關人員的責任。

英國 銀石賽道 F1 紅牛 Red Bull Max Verstappen #33 賓士 Benz Lewis Hamilton #44
對於銀石賽道的經驗, Hamilton 本次選擇直接在彎道發動追擊。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

其實在意外發生前的幾次攻防中, Hamilton 都有克制對於 Verstappen 的進攻,然而今年賓士賽車因為規則的改變,失去了極大的優勢,本次的調教又偏向降低下壓力換取尾速,以往 Hamilton 可以等待幾圈後的 DRS 開啟,讓自己更安全的發動攻勢,然而今年的紅牛賽車來勢洶洶,等到幾圈後的 DRS 開啟,都不一定有現在的機會!因此 Hamilton 採取了超過進彎速度的強攻態勢。

英國 紅牛 Red Bull Max Verstappen #33 賓士 Benz Lewis Hamilton #44
今年的紅牛賽車來勢洶洶, Hamilton 必須抓緊時機攻擊。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

正賽的 300km/h 與超過 51G 的撞擊

Max Verstappen 的路線是防守,並且試圖壓迫對手降速。 Lewis Hamilton 的路線是彎內並排超越,也試圖讓對手往外側避讓。說到這裡,我先強調這是爭奪世界冠軍的關鍵戰役,針對這兩位選手,筆者在三年前就說過擁有高度類似與相同特質。至於是什麼特質?最明顯的就是強勢的挑戰心態,這也是爭取世界冠軍的技能之一, Hamilton 的駕駛風格絕對不是「友善」, Verstappen 過往號稱荷蘭魚雷,筆者還畫過漫畫消遣了一下這兩位戰士。

F1 紅牛 Red Bull Max Verstappen #33 賓士 Benz Lewis Hamilton #44
Hamilton 的駕駛風格絕對不是「友善」, Verstappen 過往號稱荷蘭魚雷。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

Hamilton VS Verstappen 漫畫連結:

如果看過 Ayrton Senna 、 Michael Schumacher 的戰法,你會發現 Lewis Hamilton 、 Max Verstappen 是守規矩的「選手」,而過往 Mika Hakkinen 、 Kimi Raikkonen 根本就是「機器人」( Lando Norris 類似)!在房車賽中,頂碰前車迫使對方滑出賽道或是讓路,基本上是「可被允許」的潛規則!然而在動輒 200~300km/h 起跳的一級方程式戰場,筆者保證近十年沒有選手「刻意」頂碰對手。因此我個人絕對不贊同 Lewis Hamilton 惡意頂碰 Max Verstappen 的說法,畢竟方程式賽車不是房車型賽車,意外風險更是不同。這是一次速度 300km/h 的意外,一次超過 51G 的撞擊,一次十年前會出人命的危險時刻!

2021 F1 紅牛 Red Bull Max Verstappen #33
這是一次速度 300km/h 的意外,一次超過 51G 的撞擊,一次十年前會出人命的危險時刻! (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

FIA 的判罰,安全總監 Michael Masi 的天秤問題?

照筆者來說,這就是一場競爭意外,至於 FIA 為何會判罰?判罰標準為何?判罰比例為何?這裡有一個判罰重點,這就是賽車運動員&專業賽評 Hans Lin 林帛亨,時常點醒爭論議題時,要回到「車載數據」來還原現場,很多東西不是單看畫面就能明白一切。

FIA 賓士 Benz
林帛亨時常點醒爭論議題時,要回到「車載數據」來還原現場,很多東西不是單看畫面就能明白一切。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

發生事故當下,很多人透過 FB 問筆者 FIA 為何會判罰?判罰標準為何?判罰比例為何?筆者其實很驚訝 Michael Masi 會如此快速做出判決,而且採取加時十秒的判罰比例!這件事情如果解釋成單純的「競爭意外」根本無需判罰,如果像 Michael Masi 說明的是 Lewis Hamilton 的責任,那判罰比例就非常不恰當。筆者多次提及 FIA 執法「要用圓時說圓,要用方時採方」的老問題,到底標準在哪?不到 24 小時前的「衝刺型排位賽」, Russell 因為與 Carlos Sainz 有擦碰,被 FIA 罰退後三個位子,難道會比這起事故嚴重?這也難怪 Honer 與 Marko 博士怒批 FIA 的判罰 10 秒根據為何?

FIA
筆者其實很驚訝 Michael Masi 會如此快速做出判決,而且採取加時十秒的判罰比例。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

今天 Michael Masi 迅速判決 Hamilton 造成意外,主要是站在 Hamilton 的遙測數據與影片顯示, Max Verstappen 進彎時車輛位置領先,也就是 Red Bull 主張的路線優先,而 Verstappen 預留的「空間」足夠 Hamilton 反應或通過,根據 FIA 規則與紀律規則提出判罰。筆者基本上尊重 FIA 的判定,因為的確可以這樣分析與判決,至於處罰的輕重,筆者只能推測 Hamilton 的車載數據有顯示降速,先不管 Hamilton 的降速是否是自己入彎後的行為,畢竟 Hamilton 的確進彎速度過快,今天就算沒有 Verstappen 在場, Hamilton 也已經明顯往外「拋」。

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