2021/08/04

【F1】Rd.11匈牙利GP回顧:第1圈的碰撞對Verstappen的影響究竟有多大?

Max Verstappen雖然得以從匈牙利GP決賽的起跑意外脫身,但賽車的受損之重也讓他在之後陷入重重苦戰。

作者:Athrun

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Verstappen雖在起跑後成功超越表現不佳的Valtteri Bottas,並準備在1號彎入口尾隨竿位車手Lewis Hamilton的腳步,不過Bottas卻在這個時候追撞McLaren車手Lando Norris,讓頓時失去賽車控制的Norris撞向Verstappen的賽車右側。

雖然Verstappen成功從這起造成比賽中斷約30分鐘的意外中脫身,不過賽車右側的嚴重損傷也讓他的表現在剩餘的賽程嚴重受限,最後只能以積分榜末席的第10名完賽,並因Sebastian Vettel遭取消成績而提升一名。

賽後Red Bull車隊領隊Christian Horner毫不掩飾地表示Verstappen在捲入意外後等同是用半輛賽車與其他對手競爭,並指出「甚至Mick Schumacher的賽車所能獲得的下壓力都比Verstappen的多」,由於電視轉播畫面很難呈現出Verstappen賽車的受損情形,因此各媒體都是在比賽結束後才能透過記者拍攝的照片來分析整體狀況。

下方經過黑白處理的照片顯示出Verstappen的賽車在意外中的受損部位大都集中在底板與側箱前側板這兩大區塊,接下來再與賽前的照片作比較。

這張照片顯示出受損的詳細空力套件,1為與側箱形成一體化的垂直導流葉片,2為水平分流器,3為將氣流導向側箱的迴旋鏢狀葉片,4為前側板導流器,5為底板的最前端,6為處理氣流細節的分流器。

這張比較圖顯示出Verstappen賽車右側箱區在意外前後的差異。

由於Red Bull車隊在紅旗中斷期間的重點為確認動力單元在碰撞後有無異常,並修復受損的冷卻器與管線,這些受損的分流器與底版只能利用膠帶固定、整理,擋板與導流器則是只能拆卸並修剪,以避免這些受損零件在後續賽程中因無法承受強烈氣流而解體,進一步影響賽車安全。

下方的照片更能顯現出Verstappen賽車的受損部位完全集中在右輪與側箱間。

拆卸這些空力套件除了影響到賽車所能獲得的下壓力外,輪胎磨耗速度與整體平衡也因此出現大轉變,因此Verstappen才會在賽後表示「車身動態變得相當不穩定」,這同時也展示出F1在實施2017年技術規則後整體的空力研發如2000年代般變得一發不可收拾。

不過也如Verstappen所言:「雖然僅能拿下1分有點可惜,但與其他車手相比,能夠完賽並拿下積分已經相當幸運了。」

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來源:F1-gate:マックス‧フェルスタッペン、F1ハンガリーGPでのマシンダメージの全容

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