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2021/09/01

【F1】歷史事件簿:因路面問題而臨時延後3個月的1985年比利時GP

時間回到1985年6月1日,深陷斯帕賽道破碎路面困擾的F1比利時GP不得不做出決定。

作者:Athrun

fb - 陳姵涵

感謝分享,還是分不太清楚FOCA和FISA的差別(營運方和車手組織?)希望明年Raidillon旁邊護欄和緩衝區的修改可以讓賽道更安全。
看到Bellof的名字真的好感傷...一位極具天分的車手...可惜QQ

2021年8月29日,於斯帕賽道舉辦的比利時GP決賽因雨勢與視線不佳問題導致賽會決定透過安全車領跑3圈後便草草落幕,並裁定以第1圈的排名作為成績計算依據,成為F1錦標賽史上最短的大賽,這起事件除了引發一連串議論外,FIA也在8月31日透過新聞稿表示將全面檢視競賽規則以防止類似狀況再度發生。

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時間回到1985年6月1日,斯帕賽道於當地時間晚間7點30分透過車手代表Niki Lauda證實原訂於2日舉行的決賽將會因賽道路面問題延期,雖然F1目前還不確定本季是否會回到斯帕賽道再進行一場大賽(按:依季節來看可能性是零),不過在1985年時,比利時GP確實因此延後了3個月且順利落幕。

這起事件究竟是如何發生的?

1983年,因賽道安全問題而被屏棄的斯帕賽道在經過大幅截短賽道路線與加強硬體措施後終於重新獲得承辦比利時GP的資格,並在1985年持續主辦大賽至今,期間僅有2003年因贊助商問題,以及2006年因硬體更新工程未能及時完成而停辦。

在1983年大賽裡,參賽車手對大幅調整的斯帕賽道留下深刻印象,雖然著名的「公車站」減速彎路面確實有些顛簸,但並沒有造成太大問題,不過到了1985年,比利時GP賽會決定斥資300萬英鎊(2021年約為932.4萬英鎊、3.54億台幣)並利用新技術重新鋪設斯帕賽道路面,試圖讓賽車在雨中獲得較好的輪胎抓地力。

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當時比利時公司Hydrocar提出了一種稱為SAMI(Stress Absorbing Membrane Interlayer,應力吸收膜夾層)的技術,雖然這項將橡膠融合在柏油的技術可以讓路面產生一面防水層來加強路面排水效率,但這項技術除了耗資較高外,也需要更多的冷卻時間才能發揮效益,因此FISA(現在的FIA)在1984年時曾向各賽道發布禁止在大賽舉辦前60天內進行賽道路面更新工程來防止預期的狀況發生。

事實上斯帕賽道曾在1984年10月向FISA表示賽道將會進行賽道路面更新工程,而FISA也明確回應僅需遵守60日條款即可,不過在一連串的公文往返,以及賽道積雪因嚴冬直到1985年5月才完全消融下,原本能在期限前完成的路面更新工程完工日只能一延再延。

這也讓斯帕賽道必須取消原定在該賽道舉行的季前測試,由於賽道無法向FISA表示賽道路面更新工程尚未完工,所以只好用較為籠統的「賽道調整」糊弄,當時FISA雖接受這項理由,但並未意識到這個「調整」是與路面更新工程有關。

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據聞整個路面更新工程直到大賽週開始前10天的5月21日才全數完工,並在大賽週開始前接受FISA賽道檢查師Derek Ongaro的驗收——當然Ongaro對路面更新工程一無所知。

如果斯帕賽道在大賽週降雨,比利時GP賽會可能會心想總算是逃過一劫,甚至還有可能因路面排水迅速獲得FISA讚揚,但在大賽週裡,賽道以豔陽高照且炎熱的天氣迎接眾人。

雖然新路面確實在星期五的第一節排位賽中發揮極大的助益——寫下最快單圈的Ferrari車手Michele Alboreto比Alain Prost在1983年大賽中所締造的竿位圈速快上8秒——不過炎熱的天氣,且搭載F1史上動力輸出最強悍的渦輪增壓引擎的賽車也透過極強抓地力的輪胎持續摧殘著賽道路面,讓路面在星期五賽程結束後就已出現不少破損,特別是在與一般公路連結的3個彎道。

在1984年7月舉行的美國達拉斯GP裡,賽道路面因攝氏38度高溫與承受不了賽車奔馳而四處破損,並導致一連串意外仍讓當時的車手記憶猶新,而在速度比達拉斯更快的斯帕賽道裡,賽道路面破損帶來的將是更嚴重的安全問題:Nelson Piquet的安全帽鏡片被打破,Nigel Mansell的賽車也因此爆胎。

這讓負責營運錦標賽的FOCA(現在的FOM、F1集團)主席,同時也是Brabham車隊老闆的Bernie Ecclestone相當苦惱,即使Ecclestone並沒有賽道的監督權,但他是比利時GP的共同承辦人,所以Ecclestone與賽會調度人員漏夜維修破損的路面,並加強部分尚未有損壞跡象的彎道。

不過賽道在週六賽程開始後25分鐘就陷入一片寂靜,雖然Lotus車手Elio de Angelis寫下最快單圈,但他的成績比起前一天足足慢了23秒,這讓所有人意識到繼續留在賽道上已經沒有意義。

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