2021/09/10

【F1】2021賽季第14場︰賽事前瞻 –– Ferrari的主場戰!Mclaren會出來攪局?

經過荷蘭站的一片橙海,今站F1來到一片紅海的意大利,在Ferrari的主場Monza再次展開作戰。在這個速度的殿堂當中,Ferrari能否一雪去季雙車退賽之恥,擅長高速賽道的Mclaren又能否藉今站擺脫近幾場的頹勢?

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賽事簡介︰


經過荷蘭站的一片橙海,今站F1來到一片紅海的意大利,在Ferrari的主場Monza再次展開作戰。

Monza賽道全長5.793公里,共有3條大直路,是一條速度型的賽道。說到Monza,對車迷來說這裡就是「速度」的代名詞。這裡被稱為「速度の殿堂」(Temple of speed)不是沒有原因的,事關這裡單圈平均時速高達250km/h,是F1賽曆之中最高,而極速則達到360km/h,也是F1賽曆中數一數二的高,車手可以在3條長直路長時間踩盡油門,盡情享受速度的快感。

另一方面,雖然這裡的彎道不多(只有11個彎),但每個彎都非常有名,而且對賽車與車手的要求皆嚴苛。在Variante(一和二號彎),賽車需要在短短2秒內由360km/h減速到70km/h左右,對剎車系統的要求極高,而且由於這裡賽車使用幾乎沒有下壓力調校可言的尾翼,入彎時的understeer會變得非常嚴重,大家在賽事中往往看到車手錯過掉這個彎道/誤判剎車點多半就是這個原因。而Ascari Chicane(8、9、10號彎)同樣非常有名,這個左-右-左的彎道集高速與連續轉向於一身,講求車手的入彎節奏之餘也是能否做出好圈速的關鍵。

在戰車的調校上,車隊會為Monza帶來特殊的空氣動力部件(Aerodynamic Package),尾翼的角度會盡量調低至幾乎水平,以便減少空氣阻力。而值得留意是,車隊也會為剎車系統帶來特別部件,例如更厚一點的剎車盤(Brake Disc),事關這裡幾乎全部都是重剎彎(Heavy Braking Corner),剎車導管(Brake Duct)也會加強散熱功能,因為一次重剎可令剎車系統升上過千度高溫,而系統必須在下一個彎之前冷卻下來,否則會影響賽車的剎車效能。因此車隊除了在極速上作出調校,如何做好相關的細節也是成敗的關鍵。



焦點1︰Ferrari能否一雪上季Monza之恥?


在上一季,由於引擎馬力輸出太低,Ferrari在此地被迫用上比任何車隊都要極端和奇怪的調校。而也正是這個原因,SF1000比其他賽車都要難操控,在短短11個彎的Monza居然可以看到兩位車手不停修正賽車,最終Leclerc因為推過頭而狠狠地撞向防護牆,Vettel也因為剎車故障而不得不退賽。在那一晚,雙車退賽的結局令無數Tisofi大感失望,史稱為「Monza慘案」。

回到現在,在夏休之後,Ferrari在Hungaroring和Zandvoort接連取得了好成績,積分榜也打敗了Mclaren重回P3。不過,需留意匈牙利和荷蘭站均是高下壓力賽道,面對以速度(低下壓力)聞名的Monza,Ferrari的大考驗在今場才正式開始。當然,事隔一年重回此地,此Ferrari已非當年的Ferrari,SF21也已經擺脫了上一代SF1000的「拖拉機」之名。以目前的隊內氣氛來說,車隊銳意一吐上年的嗚氣,並期望在主場承接近期的強勢。問題是,Ferrari有能力做得到嗎?

儘管Binotto表示車隊真正的「Super Fast」引擎要在俄羅斯/土耳其站才登場,今場只能續用去年+今年的混合引擎,但這不代表Ferrari今場完全沒希望,事關SF21的阻力(Drag)比上季減低了不少,Leclerc在奧地利站的強勢就是很好的證明。奧地利站的Sector 1和Sector 2初段對賽車的要求與Monza相似,都是盡量要求引擎馬力高、車身阻力低、以及在重剎(Heavy Braking)時的穩定性,相信大家對Leclerc在Red Bull Ring的後追超車秀依然歷歷在目,可見SF21這車在動力和低下壓力調校方面並不差,就看看他們能否真的一雪上季之恥,為現場滿座的Tifosi帶來歡樂了。

焦點2︰Mclaren有力攪局


與近期強勢的Ferrari相反,Mclaren近幾場的氣勢有所回落,陣中主將Norris近3場比賽更只得1分。儘管有部分原因跟運氣與意外有關,但畢竟F1是只看結果給積分的賽事,因此他們急需在今場反彈止血,否則在積分榜上將會被Ferrari愈拉愈開。

今場來到要求極速的Monza,或許就成為Mclaren作出反擊的起點。這條賽道的特性與MCL35M可謂特別搭,眾所周知,Mclaren的戰車被喻為「直路上的火箭」,低阻力的設計概念一直是他們的DNA,因此令他們的戰車非常擅長一些高速賽道。而往績也支持這一個觀點,在去年的Monza,Sainz就成功在排位賽以P3完成,在比賽起步時更分別與Norris進駐P2和P4並成功拉開其他車隊,足見Mclaren在這條賽道上的強勢表現。在今季,上文提及過車隊在Monza的表現可借鑒Red Bull Ring的Sector 1,而Mclaren正正就是在那分段中最快的車隊,Lando做出過16.1秒的分段時間,比任何車隊都要快至少0.1秒以上,因此說Mclaren今場有力攪局絕非無的放矢。

至於攪局去到什麼程度?成功踏上頒獎台?又或者如上年一樣出現爆冷賽果?那就要看兩位Mclaren車手的功力了。

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