2021/09/17

【F1】2021賽季第14場︰賽後分析 –– Mclaren的9年之癢?Ferrari有進步?Perez的行為令車隊失分?

上篇賽後分析談及了Hamilton和Verstappen的爭議一撞,這一篇則會集中討論Mclaren今場的成功、Ferrari的進步、以及Perez與紅牛的判斷失誤。

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上篇賽後分析談及了Hamilton和Verstappen的爭議一撞,這一篇則會集中討論Mclaren今場的成功、Ferrari的進步、以及Perez與紅牛的判斷失誤。


焦點1︰Mclaren的復興之旅


Mclaren上一個冠軍,是2012年巴西站的事,那時Hamilton只是單屆世界冠軍;Mclaren上一次P1-P2完賽,是2010年加拿大站的事,那時Schumacher才剛復出不久,紅牛的皇朝也才剛開始。在這大約十年間,車隊經歷過衰退、「GP2 Engine」、設計失誤、架構重組等重大事件,終於苦盡甘來,成功奪得這麼多年來第一個冠軍。而就算沒有Hamilton和Verstappen的那個意外,Mclaren也是有力問鼎冠軍的,可見今站的成功絕非僥倖。復興之旅當中的辛酸和汗水,是我們旁人難以想像的,也難怪賽後一整支車隊會如此興奮。

今站的成功,Ricciardo和Norris的完美演出當然功不可沒,Danny Ric的起步和Lando的防守都是勝出的關鍵之一,但其實車隊上下的努力也非常重要。就今場比賽而言,Mclaren的換胎工做得非常之好,雖然他們一向不以換胎速度見稱,甚至偶爾出現失誤,但卻交出了今站(也是他們今季)最快的換胎時間(2.40秒,反觀一向穩健的紅牛卻失準)。而放大一點宏觀來看,近年車隊管理層的優異管理也是今站成功的遠因,相對以往和本田合作年代那些「我們擁有最強底盤」、「下年我們將強勢回歸」之類的藉口,由Zak Brown領導的團隊明顯務實得多,一直每年默默地進步當中,隊內氣氛和士氣也大有改善,成為車隊逐漸提升的關鍵。

當然,今天是屬於Mclaren的,他們也值得一個慶祝派對,但不宜被勝利沖昏頭腦,因為對手們並不是落後太多,而他們也是受制於MCL35M的直線速度和亂流而苦無被關之法而已,單純比較長距離圈速的話Mercedes和紅牛還是比較快。另一方面,不要忘記Mclaren在上一站Zandvoort只得一分的慘況,可見MCL35M還是缺少了很多下壓力,今次Monza的勝利,是賽道非常配合賽車特性的結果。要真正完成復興,賽車特性不可能只偏向某一個極端的,在各類型賽道也需交出高水平的表現也行,因此Mclaren在研發上還有一段路要走。

他們的復興之旅何時抵達終點?沒有人知道,但以他們目前的態度,成功指日可待。

焦點2︰Ferrari的進步


去年今站,Tifosi在主場面對慘不忍睹的場面,直路被直接輾過,Leclerc撞牆,Vettel剎車失靈退賽。時間來到今天,在Hamilton和Verstappen相撞之後,Leclerc憑著安全車下進站來到了第2名。雖然最終Leclerc只能以P4完賽,僅僅和頒獎台擦身而過,但卻是Ferrari今年進步的有力證明。

也許,由P2跌到去P5不是車隊/Tifosi想要的結果;也許,SF21還是在直路中被「咻」一聲超過,但有一個細節值得留意 –– Ferrari有能力跟上領先群,這是去年SF1000完全做不到的。事實上,Ferrari一整個週末並不是落後前方列強太多,這比起去年只能在排位排在P13和P17好上太多了。而在比賽當中,Leclerc其實和Norris一直保持到3秒左右的距離,被Perez和Bottas超越之後也從未被實質拉開過,考慮到Ferrari在引擎動力和賽車概念上的差距(SF21偏向喜歡高下壓力賽道),這其實是相當不錯的表現。現在就一整輛賽車來說,感覺就只差一副好引擎。

SF21今場用上的只是2020+2021年的混合版「SuperFast」引擎,真正的「SuperFast」要待土耳其站前後才正式登場。屆時換上真正的新引擎,Ferrari會有怎樣的表現?單憑今場的表現來看,這似乎值得期待。

焦點3︰紅牛的奇怪判斷


另一方面,筆者對紅牛在比賽中的判斷感到相當奇怪,說的是Perez vs Leclerc的那一下碰撞。按正常情況而言,Perez飛了出賽道並超越了Leclerc的行為是不可能構成一個合理的超車動作。對賽會而言,當時兩車幾乎並肩而行,在內線有一點優勢的Leclerc有權向外壓縮Perez的空間,Perez這樣切彎超車是非法的(Leaving the track and gain advantage),按道理必須要把位置讓回來,但紅牛和Perez都沒有這樣做。

而賽後面對訪問,Horner在採訪中竟然表示車隊不清楚該動作是否違規,筆者覺得這是非常奇怪的。首先紅牛沒道理不知道在規則上這是非法的,因為同樣的例子從前他們可經歷過不少。另外,當時讓回位置給Leclerc其實也沒什麼大不了的事,以本田在直路上的馬力和RB16B的優勢,要再重新超越動力不足的SF21不算太過困難。但當Bottas超越了Leclerc來到Perez身後的時候,讓回位置變得不可能,最終F1賽會就按例給出一個5秒罰時給Perez。

這5秒對Perez和紅牛來說本來是可以避免的,也對車隊積分構成不必要的損失。如果當時有足夠的果斷,那麼今場登上頒獎台的絕對是Perez,而現在卻是送了競爭對手Bottas上台,自己也落在一輛Ferrari之後完賽。這5分的得分差距,會否成為紅牛今季落敗的地方?今場比賽的判斷絕對值得紅牛反思。

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