2021/10/08

2021賽季第16場︰賽事前瞻 –– 滑冰情況有所改善?Ferrari引擎將完全解放?

隔了一個星期F1再次上演比賽,今次就去到今季曾經在賽曆中「彈出彈入」的土耳其站。相信去年土耳其站的情況大家至今依然難忘,車手一整個週末都幾乎在「滑冰」。今年情況會否一樣?上站Ferrari為Leclerc的引擎帶來了大更新,效果似乎也相當不錯,今站會否繼續有好表現?

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賽事簡介︰


隔了一個星期F1再次上演比賽,今次就去到今季曾經在賽曆中「彈出彈入」的Istanbul Park。本來土耳其站是用來取締加拿大一站的,不過由於疫情關係不得不取消在伊斯坦堡作賽,然而該地最終又卻神奇地取代了日本站,並重新出現在賽曆當中。

說回賽道,Istunbul Park全長5.338公里,有1條終點前的大直路,起/終點的直路反而較短,賽道由14個彎道組成,慢速彎與幾近全油門的高速彎皆有。而作為F1賽曆中較罕有的逆時針賽道(今季只有另外2站屬同類賽道,分別是巴西和阿布扎比),此地極考驗車手的適應能力,車手一般習慣較多右彎的賽道(順時針的關係),但在土耳其的情況則會完全相反,因此簡單至維修區位置(順時針的會在右方,逆時針的會在左方),難至身體承受G力的地方車手都得重新習慣。若果因不適應而做成不舒服/犯錯,這會相當影響車手的成績。



說到G力,那就不得不提Istanbul Park的8號彎了,車手需要承受大約5G的G力超過8秒,相當考驗車手的體能。而那4個連續的左彎一直是車手難以攻克的地方,2009年世界冠軍Jenson Button甚至說至今尚未有車手能完美地跑好這4個彎。一來賽道多麈容易打滑,二來賽道前身是沼澤地帶所以異常顛簸,因此一不小心就很容易飛出賽道。

對車隊來說,如何在下壓力調校中取得平衡是比賽的關鍵,下壓力增加可以有利車手攻克一堆高速彎角,但會不利車手在終點前的大直路嘗試超車。另一方面,如何盡量避免輪胎在高速彎快速磨損也是他們頭痛的問題,這裡對右前胎的損耗特別嚴重,若果損耗過多很容易在高速彎損失更多的抓地力與時間,形成惡性循環。



焦點1︰不再「滑冰」?


相信去年土耳其站的情況大家至今依然難忘,車手一整個週末都幾乎在「滑冰」。由於賽道在F1比賽到來前曾經翻新過,而賽道本身又很容易積聚沙塵,因此Istanbul Park並沒有任何抓地力(Grip)可言。雪上加霜的是,當時Pirelli帶來了抓地力最差的C1-C2-C3輪胎,即使在乾地車手也難以找到足夠的抓地力。

儘管在上季比賽過後,F1的總經理Ross Brawn曾在專欄表示「滑冰式比賽沒有問題,這是比賽的一部分」,不過普遍車手和車隊都不買帳,紛紛要求賽會想辦法解決問題。而在今年,賽會幹事Michael Masi在賽前就為車隊帶來好消息 –– Istanbul Park賽道將用上特殊物料(參考了新加坡的場地處理),抓地力將會大大提高。

不過,這同時也表示車隊在去季搜集得來的場地數據將失去作用,新的物料令輪胎損耗、賽車調校等都會完全不同,車隊如何快速適應及找到相應的調校將是一大考驗。而賽道又是否真的如賽會所說的不再「滑冰」?



焦點2︰Ferrari的引擎真象


上站Ferrari為Leclerc的引擎帶來了大更新,MGU-K、電池和電控系統(Control Unit)都是升級過的,其中電力驅動系統的電壓更由400V增加至800V並縮減體積,這意味著SF21的扭矩將增加,同時加大了尾部氣動設計(Aerodynamic Design)的空間,前者有利賽車加速,後者則改善了SF21的氣動力效率。

從俄羅斯站來看,該升級的效果似乎不俗,要不是最後幾圈的大雨,Leclerc很有可能從隊尾追到P5~P6完成賽事。以Leclerc的速度及在車陣中的表現來看,新的引擎令Leclerc可以在出彎的時候緊咬住前車,新升級的MGU-K也額外提供了更多的馬力,在直路的表現明顯比Monza一站要好。

而值得留意是,Binotto曾提及因可靠性的關係,Leclerc的新引擎未有在俄羅斯做到功率全開,可見Ferrari上站還是留在一手的。不過經過了兩個星期的內部分析,團隊已確定新引擎在今站可以「解放」。今站輪到Sainz更換引擎接受罰退,換上新引擎的Ferrari雙子會取得怎樣的成績?Tifosi們翹首以待多時的「Super Fast」引擎完全體又會有什麼厲害的表現?

另外分享一些近年的經典回顧:

2010年︰ 紅牛著名的撞車事件在此發生,Vettel和Webber在各不相讓之下以碰撞結束比賽,後方Mclaren的Hamilton和Button則在一聲「多謝」之下以P1-P2完賽,而事後Vettel也取得了「Crash Kid」的稱號。

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