2021/10/12

【F1】Rd.16土耳其GP回顧:Mercedes與Red Bull兩隊賽車的速度差異

Mercedes車隊在土耳其GP跑出該隊在後半賽季最為強勢的一戰。

作者:Athrun

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Red Bull車隊在土耳其GP賽後可說是鬆了口氣:雖然只能眼睜睜的看著Valtteri Bottas拿下大賽冠軍,不過Max Verstappen在比賽中穩居第二名,且Sergio Perez在成功壓制Lewis Hamilton後拿下第三名,達成了讓Verstappen重返積分榜榜首的最主要目標。

不過Verstappen在比賽裡完全沒有辦法威脅Bottas是事實,Perez差點被Hamilton超越也是事實,如果決賽不是在濕地舉行,而且伊斯坦堡賽道新紀錄保持人Hamilton沒有實施策略性罰退的話,Mercedes車隊在擅場可能會以1-2名、且可能是大差距的大勝作收,增添Verstappen與Red Bull車隊後續的追分難度。

對此Red Bull車隊雖已預想到這樣的狀況,不過他們對於Mercedes賽車在直線展現的速度仍感到訝異,像是車隊顧問Helmut Marko在賽後接受奧地利廣播網ORF訪問時便表示:

「雙方在直線道的速度差了15-20kph,等同於有無使用DRS的速度,這樣的速度差從銀石[英國GP]開始就有了,我不知道這是更換引擎後帶來的優勢,或是其他因素,我們能做的只有繼續調整賽車空力。」

原本準備逐步將研發資源調度至下賽季賽車的Mercedes車隊在初夏被Red Bull車隊壓制到幾乎招架不住後於英國GP推出升級套件,之後雙方雖大致呈現五五波對抗,不過因為Red Bull車隊在英國、匈牙利兩大賽的碰撞事故大失血,再加上Perez於7月起陷入頒獎台荒,Mercedes車隊因而在車隊年度冠軍之爭中佔有近一場大賽的優勢。

而在Mercedes賽車於銀石展現出大幅增長的速度後,Red Bull車隊代表其他車隊在8月向FIA提出意見調查書,質疑Mercedes賽車的進氣口與冷卻器設計違反技術規則第5.6.8條的攝氏10度溫差規定,不過最終被FIA打了回票。

但Mercedes賽車在伊斯坦堡展現強勢戰力時,闈場內也帶出了另一個話題,那就是Mercedes動力單元的耐用度不如以往。Mercedes動力單元截至土耳其賽後已有Bottas先後在義大利與俄羅斯更換動力單元零組件而罰退到隊伍最後列,Hamilton在土耳其更換第4具引擎而罰退10個順位,客戶車隊也有Williams車手Nicholas Latifi於俄羅斯、McLaren車手Daniel Ricciardo於土耳其決賽日上午更換第4具引擎、渦輪增壓機與熱能回收系統(MGU-H)而罰退等等紀錄,另外還有Mercedes於尼德蘭GP一度向所有客戶車隊提出的技術指令。

這可能與FIA於去年發布的「TD37」技術指令有些許關聯。這條指令規定各賽車動力單元的輸出功率在排位賽與決賽需一致化,也許Bottas的第4具引擎、渦輪增壓機與MGU-H只用了一場大賽就報廢的原因在於Mercedes團隊透過他的賽車作為試驗平台,並將兼顧動力輸出與耐用度的設定轉移到Hamilton的賽車上——畢竟車隊的爭冠主力是Hamilton,而且Bottas也將在賽季結束後離隊。

已經完成動力單元更換與策略性罰退的Mercedes與Red Bull兩隊未來除非有特殊狀況,否則應該是不會再更換動力單元,因此該如何求取動力單元輸出與耐用度間的平衡將是兩隊爭冠的最大重點。

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來源:

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