2021/10/16

【F1】F1公布2022年賽曆 淺談FOM再度嘗試23場大賽規劃

為了迎接新世代賽車的到來,F1於2022年再度嘗試舉辦今年未能實現的23場大賽規模。

作者:Athrun

請繼續往下閱讀

受到COVID-19疫情的影響,原定在世界各地舉辦23場大賽的2021年F1錦標賽雖不僅再度在賽季期間進行多次調整,且實際舉辦的大賽數縮減為22場,但仍超越2016年、2018年與2019年等3個賽季,成為史上最多大賽的F1賽季。

而為了迎接新世代賽車的到來,F1營運集團FOM於2022年再度挑戰23場大賽的規劃。

2022年賽季規劃

如同闈場的流言,自1996年以來持續擔任開幕戰要角的澳洲在連續兩年因疫情取消後正式失去其開幕戰的地位,並由巴林夜賽取而代之,而今年與卡達、阿布達比一同形成閉幕系列賽的沙國吉達夜賽移到巴林之後,成為阿拉伯夜間開幕系列賽。

之後各隊才會在4月10日前往澳洲,體驗微幅調整後的亞伯特公園賽道路線,而原本在4月擔任要角的中國GP這次也因當地疫情的不透明性與防疫措施沒有出現在原定規劃,而是直接被第二場義大利大賽、於伊莫拉舉辦的艾密利亞-羅馬那GP取代,成為歐洲系列賽的開幕戰。

5月的首戰則是2022年首場美洲賽事,在經歷與地方多年斡旋下才得以成行的第二場美國大賽邁阿密GP,不過受限於當地的公害協議,大賽週規劃仍待公布,之後則是西班牙、摩納哥二連戰,而在這次的安排裡,原本在週四開始大賽周的摩納哥GP也將被調整為周五開始的一般形式。

6月則是需進行長距離移動的二連戰:亞塞拜然與加拿大,7月再度回到歐洲進行兩個二連戰:英國與奧地利、法國與匈牙利,並在匈牙利賽後迎接約4週的暑假。

後半賽季於8月28日在比利時展開,且將面臨兩輪三連戰的考驗。第一輪為比利時、尼德蘭與義大利,休息一週後再迎接俄羅斯、新加坡與日本的第二輪,這也將是索契賽道最後一次舉辦俄羅斯GP。

經過一週的休息後則是可能會掀起世界冠軍之爭最高潮的美洲系列賽:美國、墨西哥城與巴西聖保羅,最後於11月20日在阿布達比劃下句點,避免與預定在12月於卡達舉行的世界杯足球賽產生衝突。

雖然實施衝刺賽賽制的大賽尚未決定,不過今年舉辦衝刺賽的英國、義大利與聖保羅等3場大賽預定會繼續實施。

而為了讓各隊能在開幕戰前收集新世代賽車的實際運行數據,2022年的季前測試將恢復到2輪8日的規模,第一輪將於2月21-25日於巴塞隆納舉行,第二輪則是3月10-12日於巴林。

兩大中級方程式F2、F3的規劃

身為F1大賽週最重要的支援賽,兩大中級方程式F2、F3也一併透過營運集團Formula Motorsport公佈了2022年賽季規劃,其中F2在這次的公布裡將賽曆擴張為比疫情前更多的14場28回合大賽,F3則是回到9場18回合的規模,且兩大錦標賽將於巴林,以及大多數的歐洲地區大賽與F1同場進行。

相較於2019年,F2在2022年多了義大利伊莫拉與尼德蘭贊德沃特等2場,並一如以往與F1一同在阿布達比閉幕,F3則是改在義大利蒙札迎接閉幕賽。

賽曆評論

雖然2022年F1賽季因受到卡達世足賽的影響而提早到近年來較為車迷熟知的11月中下旬舉行閉幕賽,但開幕賽仍在以往的3月下旬舉行的情況下,2022年除了是史上最多大賽的賽季,也將是賽程最為緊湊的賽季——各隊必須在36週完成23場大賽。

如果下世代賽車真能如FOM賽務經理Ross Brawn所言,「提供動人心弦的攻防戰與比賽內容」,那麼這對車迷,以及包含筆者在內靠著報導或評論賽事的獨立人士、社群粉絲頁或媒體都有好處,但整體來說,包含今年的衝刺賽在內,FOM的所有者自由傳媒似乎只是想靠著增加比賽數量來回收收購時的成本,以及彌補近兩年因疫情蒙受的巨大損失。

今年提早到11月中下旬閉幕僅是為了避免影響到12月的卡達世足賽,很明顯的,未來F1賽季將會以3月中下旬開幕、12月上中旬閉幕作為慣例,而且會盡可能的安排到規定的25場大賽上限,這也代表Brawn曾在2018年賽曆公布時提到的「下不為例」的三連戰除了會不斷出現外,甚至還有可能會出現如美國NASCAR般的四連戰。

NASCAR之所以能舉辦26場季賽、10場季後賽的最主要原因為賽事僅在美國舉行,且設備移動僅需使用陸路即可,F1的三連戰如果僅在歐洲舉行的話就算了,但這次其中一輪三連戰是出現在需長途跋涉的俄羅斯、新加坡與日本,這對身為最前線、沒有大賽的日子也得在廠房工作12-16小時的車隊工作人員來說無疑是最嚴苛的負擔。

這並非AlphaTauri車隊領隊Franz Tost所言「如果不喜歡可以離開」就能解決的事情,且場中也有如McLaren車隊領隊Andreas Seidl等人不斷呼籲避免三連戰的聲浪,但在F1加速向錢看的腳步下,這些呼籲很明顯的將會被刻意忽略。

訂閱運動視界電子報

追蹤我們