來到了三連戰的最後一場，也是賽末石油三大站的第一站卡達。這是自從這個卡達的賽道Losail International Circuit在2004成立以來，第一次位列於F1賽曆上。
此一賽道本質上是一個適合摩托車的賽道，過去幾年的MotoGP開幕站都在這邊舉行。這個賽道也曾在2009舉辦過GP2的賽事，上一次的頒獎台驚奇的是由Nico Hulkenberg、Sergio Perez、Vitaly Petrov組成的！
但說實在GP2與F1的差別非常巨大，所以要預估這場比賽的單圈速度、比賽內容都是非常困難的。要說筆者認為新賽道對誰最有利的話，我大概會說是角田裕毅吧！先賣個關子，等等再說為什麼筆者會覺得這個賽道對角田裕毅很有利！
那話不多說，我們就來看看本週卡達站的三大重點：
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到底誰的優勢比較大？賓士、紅牛傻傻分不清楚！
過去大家對於各個賽道所做出的實力判定，在今年賽季大概都能丟到垃圾桶了！每次預估某賽道是屬於誰的優勢，哪個車隊又掌握了上風，這些判斷都會馬上被打臉。以上週的巴西站為例，賽前大家都覺得會是紅牛的主場應該會被Max Verstappen輕鬆拿下，但結果是紅牛被Lewis Hamilton的賓士從罰退的劣勢中反超。
所以來到了卡達情況會怎麼演變呢？相信大家都在問這個問題，但一個嶄新的賽道與今年無可預言的態勢，任何事情都是有可能會發生的，沒有人會知道答案！
但有一件事是確定的，車輛的設定非常重要！前幾場會有如此大的實力差別，就是因為賽車設定是否有在正確的範圍內。卡達這個賽道的設定對車隊將會是個挑戰，因為其沙漠的特性，造成日夜溫差大、沙塵的累積、風向的改變，種種因素都是設定上需要注意的重點。
賽道上的爭鬥也是上一場巴西站結束後的討論點，兩位冠軍爭奪者的場上攻防、以及賽道事件的裁判判罰，這些都將造成車手對於賽車行為的選擇。更多的事件內容及爭議，可以參考巴西站賽道事件的相關文章。
重要的是，若這些判罰是裁判的意向，將會迫使車手們去改變對於攻防的選擇。像是法拉利的車手Charles Leclerc也跳出來表明，其未來將考慮不再選擇從外線超車，在內線防守時也會更加激進。這樣大家對F1會樂見這樣的轉變嗎？相信大家都有自己的看法吧！
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廠隊排名獎落誰家！麥拉倫跟第三說再見？Alpine第五名穩了？
法拉利在近幾場的表現可說是無懈可擊的！在紅軍推出了新的動力單元升級之後，可以說是用勢如破竹的方式取得了車隊積分第三名的領先，且其在各個場地都有競爭力的現況（近七場有五場至少一台賽車位於前五），真的是讓人期待明年是否能再次衝擊總冠軍！
但在麥拉倫車隊這邊就是完全相反的境地了，自從Lando Norris在俄羅斯站錯失了取得生涯第一場分站冠的機會後，麥拉倫的近況可說是每況愈下。在這次的三連戰前兩場中，麥拉倫僅僅獲得兩分的積分，兩場的起跑都有一位車手於一號彎碰撞而必須提早進pit區。若是麥拉倫想要縮小其與法拉利高達31.5分的差距，也只能祈禱最後三場比賽能有奇蹟出現了！希望麥拉倫也能加把勁，讓這場競爭延續到賽季結束吧！
未 滿 十 八 歲 禁 止 飲 酒 
