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2021/11/29

[MotoGP Tech]Jerez測試2022賽季新車解密:Honda篇(上)

本田今年賽季結束後最主要的功課就是要發揮超級大廠的能力,幫這台RC213V做整體的改造與精進!來到了Jerez測試,他們也的確帶來了不少東西提供車手們測試!想知道更多本田帶來什麼新車設計,歡迎點入文章了解更多!

作者:Spacer

上一篇說到的兩個義大利車廠在測試時中帶來了非常多的小零件做測試,而這次要來說的則是在Jerez兩天測試中幾乎搬來整個倉庫的車廠,那就是本田!

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2020年、2021年對本田來說簡直是個災難!從頭號車手Marc Marquez於2020賽季開賽不久即摔車且無法再參賽後,他們就像是中了什麼詛咒一樣一直沒有太好的成績。雖然在小馬回來後的2021賽季看似略有起色,MM93到賽季後半段也不斷有勝場、頒獎台等成績,但最主要的還是本田全部車手中只有Marquez才有辦法駕馭這台RC213V。

所以呢,本田今年賽季結束後最主要的功課就是要發揮超級大廠的能力,幫這台RC213V做徹頭徹尾的改造與精進!來到了Jerez測試,他們也的確帶來了不少東西提供車手們測試!

本田2022的全新RC213V賽車與原本我們所熟悉的那台戰駒完完全全不同了!新的車架搭配上新的引擎,還設有新的排氣管套件、新的座位、新的尾段、以及嶄新的空力套件,整台都是全新的設計!大概只剩名字、配色沒改以外其他都改了吧!

我們就廢話不多說,來看看本田的新車到底能不能帶領他們回到顛峰呢?首先看到下圖,它就是本田2022賽車的「其中一個」形體。它就是寄託著本田重返榮耀的希望呀!

本田於Jerez測試推出的全新2022賽車,車架、排氣管、空力套件、尾段都是全新設計。
圖片來源:MotoGP Tech臉書粉絲社團

像剛剛說的,整台車都不一樣了,但最明顯的差別呢,其實是本田首次在尾巴上裝了一個載重阻尼。這個載重阻尼的主要目標就是要幫本田解決近年來最大的問題,缺乏後輪抓地力!本田過去幾年的車,不管是在入彎、彎心、出彎都缺乏後輪抓地力。

除了載重阻尼的加入能幫助增加後輪抓地力,其實更重要的是找到一個更適合這台車的重心。在新的車上,本田改變了其引擎安裝的方式,從安裝引擎的螺栓位置可以看見其與下圖中較舊款式的車大有不同。引擎支架的螺栓鎖點有兩個,一個在後搖臂樞軸的上面、另一個則是在後搖臂樞軸的下方,上面的那個比起舊的設計更靠後一點、位於車架中段,而下面的那個則更往車子的前段偏一些。

下圖中的車架是本田於亞森站推出的,2022最新車架就是從這套舊車架衍生出來的新設計,但從引擎支架的鎖點我們可以看到,內部的引擎位置及引擎形狀已有大幅度的改變。

本田於2021亞森站推出的新車架設計,是2022車架設計的雛形。
圖片來源:MotoGP Tech臉書粉絲社團

像剛剛說的,引擎支架的鎖點位置與亞森站的設計大大不同,這看起來是本田把他們的引擎往後轉了一些,同樣也是想把車輛的重量往後移以增加後輪抓地力。除了這方面的改變,其實跟亞森站的車架外型沒有什麼太大的不同,但說實在車架最大的重點其實就是前後重量配比的分配,若其他部分都能達到設計的目的,那就調整一下重量分配就可以了!

看完車架的部分,我們還看到本田帶來的許多零件升級。本田今年除了要把車輛的整體實力提升以外,最大的重點其實還是要減少RC213V「很難騎」這個眾所皆知的特點。以空力套件為例,新設計(上上一張圖中純黑配色的那台)的空力套件比起舊有的設計放得更靠車輛前段。雖然形體看起來比較小,但他產生下壓力的位置會讓車手對前輪更有感覺、更有信心,這也會給車手更大的空間去拼晚煞車、更晚的入彎點。

中上貴晶一路用到季末的本田2021原始車架設計,主樑上有一塊攤纖維支撐。
圖片來源:MotoGP Tech臉書粉絲社團

我們再往回一步看最原始的2021車架設計,你可以看到主樑上使用了一塊碳纖維支撐。拿它跟上一張圖中亞森站的車架設計做比較,你可以發現其中的差異有多巨大。而這個舊車架只有Taka Nakagami中上貴晶一路使用到2021賽季的最後一站,其他車手在季中就轉為使用亞森站的新設計了!

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