[MotoGP Tech]Jerez測試2022賽季新車解密：Honda篇（上）

這個舊車架是以難操控名聞遐邇的，車手們對其前輪感受的形容是非常難以掌控的，這大概也是為什麼中上貴晶在季中的一些關鍵時期常常摔車的主要原因。本田廠隊的另一位車手Pol Espargaro也因為騎了他，發現自己丟失了很多原本在入彎時需要的信心，只要他嘗試去做更快的單圈就有很大的機會摔車。

後來Pol換了亞森站的車架，他就逐漸能夠抓到車輛前端的感覺，到了季末也開始有衝擊頒獎台的能力。在這之後，他就再也不想看到那個碳纖維車架了。

到現在為止，我們已經看到本田為了尋找丟失的後輪抓地力，他們不只在尾段放了載重阻尼，還調整了引擎的位置來尋求車輛重心的移轉。但在前輪感受的部分，本田還有做什麼樣的努力呢？

上面圖片中在車架主樑上、靠近前輪軸承的地方可以看到有一個切削的痕跡，這可能就是本田所做出的改變。車架主樑接近車頭的部分切斷其實已經不是一個太新的設計，Yamaha在他們車上已經行之多年。這個動作其實就是要把車架的剛性降低一些，讓車輛從高速減速時、以及在高傾角過彎時，能夠更自由的伸展以尋求更多的抓地力。

本田車手們長久以來都在說車子缺乏側邊抓地力，這個狀況不只是後輪，就連前輪也經常滑動，造成車手在高速階段對前輪沒有太多攻擊的信心。而在亞森站的車架革新後，車手們對其正向的評價看來是本田設計2022新車有了重大的突破。

接下來我們看到的是本田帶來的2022新排氣管設計。下圖裡面可以看到他的中段多了一個小機關。

上圖中車輛上端的那個排氣管，他是從本田V4上靠後的兩個汽缸延伸出來的。而排氣管中段的那個裝置，看起來是個可以控制開關的排氣閥門，它讓車輛在賽道上不同的時期能夠調整成不同的出力設定。這個排氣閥門最主要影響的將會是車輛的引擎煞車，若閥門在煞車階段關起時，它將會幫助車子增加負扭矩並提升煞車的表現。

除了在煞車階段，這套系統也可以幫助車輛改變其他駕駛模式，例如在低轉速時的出力設定、及引擎煞車的增減、還有車輛扭力表現的調校。賽車在正賽時有多個不同的階段，從起跑時需要更多加速力道、其高油量造成高車重與重心靠前，而到了比賽末段時輪胎抓地力降低與車重也降低。這些不同時期的引擎設定都可以透過車輛電腦去調校，而本田現在多了排氣管閥門可以去控制，進而做出相對的車況調整。

到這邊，大家以為本田在Jerez的測試大概就結束了吧？錯了！他們還推出了另一套完全不同的車架來做測試！上圖中就是本田帶來的第二個2022新車架設計，我們留到「下篇」再說吧！

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