有見Mercedes利用「超頻引擎」之術在近期比賽之中取得成功，不少車迷朋友心中應該有一個想法 –– 紅牛能否以同樣的做法反制對手呢？另外在近幾站的比賽之中，有不少有關RB16B尾翼的問題浮現，它們的成因又是為何？
紅牛有沒有「超頻」引擎？
要做到超頻引擎，絕對不只是把引擎功率調到極限這麼簡單，當中牽涉到大量的測試和求證。Mercedes將那顆引擎在巴西給Hamilton裝上之前，已經透過了Bottas瘋狂更換內燃機（Internal Combustion Engine）去收集大量數據和測試了不同的參數。如果在沒有數據支持的情況下貿然把引擎功率調高和把渦輪（Turbine）壓力加大，引擎就很有可能因錯誤的設置而不勝負荷，最終「爆缸」收場。
以紅牛的角度來看，以上的準備工作他們完全做不到，因為當Mercedes掏出這張王牌時，留給紅牛的反應時間已經不多（甚至可以說是沒有），當本田收集完數據，賽季早就結束了。而即使本田真的來得及反應，他們也做不出「超頻」引擎，按本田團隊的數據資料，一顆新的RA621-H引擎最多能給予Verstappen 4~7bHp的額外馬力（Mercedes是20~30bHp），可見紅牛並沒有更換引擎的誘因。
另外，即使真的想更換引擎，罰退的問題也是紅牛需要考慮的一環。大家可能不知道，本田RA621-H的引擎部件不是說要換就可隨便換的，而是必須一整個換才行，不然就會影響新部件的性能與壽命。不論Verstappen今季在俄羅斯站的罰退，還是Perez在荷蘭站的罰退，他們都是一整個引擎（ICE、Turbo、MGU-H、MGU-K、Energy Store、Control Electronics）換掉的，換言之紅牛一旦更換引擎就等於隊尾起步，而非像Hamilton一樣可以只罰退5位（只更換ICE）。在季末的最後階段，紅牛真的承受得起在隊尾起步嗎？倒不如像Dr.Marko所言，在不更換引擎的前提下，讓本田在現有的引擎上想辦法榨取更多功率更好吧。
紅牛的尾翼出現了什麼問題？
在近期的三連賽中，紅牛的尾翼明顯出現了問題，先是Verstappen的尾翼在墨西哥站的練習賽當中飛出碎片，後來在巴西站的練習賽中，其DRS打開後則出現過份振動的現象。那麼為何RB16B會突然出現這個問題？
這先牽涉到一些有關DRS的基礎知識，現在賽車尾翼作為主動式空氣動力部件（Active Aerodynamics）共有2個部分，一是可轉動部分（Pivoted Part），亦即是我們說的DRS，二是下方固定的部分（Fixed Part）。在兩者之間，工程師就會安裝一個液壓啟動器（Hydraulic Actuator），車手只要在方向盤中按下DRS按鈕，啟動器就會施加推力（如圖，圖片來自Craig Scarborough），從而啟動DRS。與此同時，這個啟動器也作為DRS系統的支點，確保DRS的正常運作。
值得留意是，其實當車手打算打開DRS之時，賽車是處於極高速的狀態（因為打得開DRS就必然是在直路當中），這代表尾翼需要處理的下壓力相當之大。要成功打得開DRS，啟動器需要至少施加同樣的推力才行，而且支點也要有足夠的力去避免DRS系統失控。
那麼RB16B的DRS系統出現了什麼問題？答案就在啟動器當中。似乎過了某一個臨界點，紅牛的DRS系統就會出現激烈的振動（Excited Oscillation）（見圖），啟動器與尾翼之間的支點明顯不夠力在高速時去支撐整個DRS系統。而當RB16B駛過凹凸不平的地方，其振盪也加速了尾翼支點的失效。（特別是巴西站的地勢和卡達站的路肩）
啟動器的問題與解決方法
紅牛的啟動器問題其實相當簡單，就是他們的啟動器比其他車隊更為輕巧單薄，這令RB16B更輕，尾翼佈局也更為緊湊（有利增加下壓力），但支點就非常脆弱，可承受的力變得更少。
雖然問題非常簡單，但要處理起來就非常複雜。可能大家會覺得，把啟動口器換掉並加強不就好了？需留意的是，DRS啟動器在今年屬於FIA認證部件（Homologated Parts），意即在季中不可以作出任何更改，要改動就需要研發代幣（Token）。紅牛的token早就在變速箱（GearBox）和側箱（Sidepod）中用掉了，因此重新研發啟動器是不可能的。
未 滿 十 八 歲 禁 止 飲 酒 
