請繼續往下閱讀

2021/12/04

[F1]「尾翼門」後續?FIA將於2022加重測試強度!

今年賽季中最大的討論點之一就是空力套件的變形問題,從季初紅牛的彈性尾翼、賓士的彈性前翼,到季末賓士尾翼間隔過大、紅牛宣稱賓士的尾翼上有不明刮痕等等。FIA因此決定在2022新賽季中,加入新的空力套件測試!想知道FIA這麼做的意義,歡迎點入文章了解更多!

作者:Spacer

明年2022賽季即將登場,新規範下的賽車設計是大家目前最為關注的事情之一。而這新一代的賽車,主要的下壓力是透過地面效應來產生的,與現行的空力套件有完全不同的作動原理。

相關文章:
[F1]F1新規賽車像F2?展望2022新賽季!

新規範的影響層面很多,但我們今天討論的不是這個規範會創造出什麼樣新型態的車子。而今天要討論的,是FIA將要透過哪些規範來箝制車輛於某部分的過度發展,造成資金黑洞的再次產生!

Embed from Getty Images

首先,我們談到的新規其主要目標是為了能讓更多的車能纏鬥,讓跟車的不會因為車後亂流造無法跟近的現象。然後新規中也導入了資金上限,以求讓更多的車隊能跟上所謂的「大車隊」,也會有更多的車手能展露自己的長才,不會因為車輛的低競爭力被埋沒。

然而還有一個非常重要的要素,FIA也特別關注到了,就是這些「大車隊」在某部分技術的大大超前!「大車隊」之所以能成為「大車隊」,就是其恨天高的資金來源,他們能夠使用這些更多的資金來堆出更為先進的技術,並想辦法繞過FIA法規明定的測試方式去達成一些「小車隊」無法達成的事!

舉例來說,今年賽季中最大的討論點之一就是空力套件的變形問題,從季初紅牛的彈性尾翼、賓士的彈性前翼,到季末賓士尾翼間隔過大、紅牛宣稱賓士的尾翼上有不明刮痕等等。這都是只有「大車隊」的財力才能做出繞過測試的材料升級。FIA也因此決定在2022新賽季中,加入更加嚴格的空力套件測試!

說到今年這些尾翼事件,FIA會在這個時候特別重視這件事情,主要就是近幾場紅牛宣稱賓士的下層尾翼有不正常的刮痕,懷疑賓士使用什麼方法來讓下方的這片尾翼彎曲、伸展,並用以取得更高的直線速度。

在卡達大獎賽時,FIA也確實提出了一個全新的尾翼強度測試,來看看各隊有沒有人正在使用非法之尾翼(說非法其實不精確,車隊只是在測試的部分做一點手腳讓尾翼剛好能通過測試,有沒有非法見仁見智)。但據訪問了解,這樣的強度測試並非是要對違規的車隊定罪,而是一個「實驗性質」的測試!看來紅牛原本期待要在賽季末的兩場比賽,用這部分來反將賓士一軍的美夢要破碎了呢!

Embed from Getty Images

雖然這麼說,FIA對於2022賽季車隊們在空力套件彈性材料使用上仍有很大的憂慮。新法規大大的限制車隊在空力套件上的研發,所以車隊肯定會尋方試法去嘗試挑戰材料彈性上的任何限制,用以求得更多的車輛表現。

「彈性機翼、底部套件、及整流罩都會在接下來的一年繼續於F1作祟,」訪問中提到。

「2022的法規如此嚴密、嚴格,工程師們肯定會在物件彈性的設計上尋求更多的車輛表現。」

紅牛車隊看到這大概要失望了,因為FIA看似要到2022才導入這樣更為嚴格的空力套件測試,也不會立即影響到賓士目前非常快速的狀態!

「FIA絕對想在2022引入更為嚴格的空力機翼測試。」訪問進一步說道。

更多的是,FIA不只對空力機翼煩心。

「我們也會針對機翼延伸到車輛底部及分流器的部分特別注意,因為很多的圈速可以用一些這個部分的小把戲來取得。」F1的首席技術長Pat Symonds說道。

Embed from Getty Images

請繼續往下閱讀

訂閱運動視界電子報

追蹤我們