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2021/12/15

【F1】2021賽季第22場︰賽後分析 –– 賽會幹事再起爭議?如果看待夢幻般的一季?

F1的世紀之戰終於在阿布扎比落幕,最終一眾車迷見證了新王的登基,由Verstappen奪得了其生涯首個世界冠軍。不過,相比起祝賀Verstappen,互聯網上的車迷反而是罵戰連連,討論賽會幹事最後一圈的決定比賽事本身和總冠軍還要多幾倍。究竟賽會幹事今次為何引起爭議呢?而回歸賽季本身,大家又如何感受這一季的史詩式對決呢?

Athrun

說真的,我已經不想去搞清楚FIA的判罰標準了,反正即使有白紙黑字的競賽規則跟技術規則,也是他們說了算。

F1的世紀之戰終於在阿布扎比(台譯:阿布達比)落幕,最終一眾車迷見證了新王的登基,由Verstappen奪得了其生涯首個世界冠軍,先恭喜Max!不過,相比起祝賀Verstappen,互聯網上的車迷反而是罵戰連連,討論賽會幹事最後一圈的決定比賽事本身和總冠軍還要多幾倍。究竟賽會幹事今次為何引起爭議呢?而回歸賽季本身,大家又如何感受這一季的史詩式對決呢?



焦點1︰賽會幹事再次引起爭議


Russell稱之為「Unacceptable」,Norris稱之為「為TV秀而設的效果」,曲折離奇的規則解讀與操作,賽會幹事又成為了風暴的中心點。事情經過相信大家都已經耳熟能詳,就是Latifi跟Schumacher在比賽最後階段纏鬥時被迫跑了出賽道之外,後胎沾上了很多灰塵,結果出彎之際輪胎抓地力不夠就打轉撞牆了。而由他引發的安全車繼而引起了連鎖反應,先是Verstappen進站換紅胎作最後賭博,之後賽會幹事原先屬意慢車不可解套(unlap),但最後卻選擇把Hamilton和Verstappen之間的5輛慢車unlap,更剛好剩下了一圈留給大家進行比賽。最終在這一連串的事件發生之下,Verstappen在最後一圈超越了Hamilton取得了勝利,兼奪得世界冠軍。



而本站比賽的爭議點就正正是在安全車的規則身上 –– 究竟安全車又是否需要比原先多開一圈?賽會幹事只指示5輛車可以unlap自己又是否合理?(有些車迷誤把矛頭放在Verstappen身上,筆者是不太樂意看到的,畢竟今站出現爭議的源頭不是他,而是賽會本身)


1.1︰安全車多開一圈?



要談及爭議,那就要先搬出厚厚的F1 2021競賽規則,當中的第48章12條︰(詳細如圖,筆者用文字簡化一下)

「當幹事認為已經足夠安全,「車手可以為自己解套」的訊息就會被傳送到各支車隊當中,任何被套圈(Lapped)的賽車必須超越安全車,並以適當的速度追回差距。而除非賽會幹事覺得有需要,否則安全車會在所有套圈車解套之後的一圈回到維修站,比賽將回復正常。而若果賽道情況不理想,賽會幹事有權不讓被套圈的車手解套。」



先針對第一個問題,當時鑒於賽道不安全(Latifi的賽車停在了賽車線,撞出了一大堆碎片之餘還有少許火苗的出現),賽會在安全車剛出的幾圈不讓套圈的車手unlap是合理的。而賽道的碎片要直到Lap 57圈的初段才正式清理完畢,參考規則48.12,那麼在正常情況之下套圈的車手在這一個圈(Lap 57)才可以進行unlap的動作,然後在下一圈(Lap 58)安全車才可以回到維修站,賽事回歸正常。

至於為何賽會沒有選擇這樣做,而是Lap 57就急急把安全車召回,他們則引用了規則48.13首段並加以解釋︰

「當賽會幹事覺得足夠安全時,「Safety Car in this Lap」的訊號將會出現,這是安全車會在本圈進站的指示」(賽會隨後補充︰賽會認為讓比賽在綠旗之下完賽是較好的做法,因此48.13的規則凌駕於48.12,並沒有違反48.12的問題)

這一點就是出現爭議的地方,很簡單的一個問題就會出現在大家腦海中 –– 為何48.13條可以凌駕於48.12條?在規則書中沒有一條條文賦予這一個權力。假使一例凌駕一例是真的可以,那麼其他規則(如紅旗、罰時、起步等)又有沒有這樣的原則呢?如果真的可以這樣,那未來的規則可以預見會變成相當混亂的狀態,因為大家永遠不知道什麼凌駕於什麼規則之上。而其實如果細看FIA寫下這些規則的文筆與脈絡,會發現其實規則的條款是按「時序」走的,以Safety Car的條文為例,是先寫意外發生之際的處理(48.1-48.5),再寫如何組成Safety Car隊列(48.6-48.8),之後是處理車陣次序問題(48.9-48.12),最後就是回歸正常比賽的步驟(48.13-48.15),以道理上來說,並不存在凌駕性的條文。賽會的解釋翻譯出來就跟「我說In this Lap就是In this Lap」沒分別,是難以令人信服的。



值得一提是,賽會這樣做似乎也跟上季(甚至一直以來)的行為自相矛盾。在上季的Eifel GP為例,Norris只是機件故障停了在緩衝區,而工作人員也只用了2圈就完成了清理,但賽會卻決定讓安全車在外頭多跑4圈,為的就是讓大部分車手unlap自己,然後完全追回跟前列車手的差距,甚至叫Satefy Car放慢一點以等待其他車手歸位,其誇張的程度就連當時的Hamilton與Verstappen都在抱怨。而基本上在以往的比賽當中,賽會都是讓所有車解套,然後追回到隊列後才開始比賽的。為何上季跟這一季的決定出現如此大的落差?是為了製造懸念和刺激感嗎?如果是,請問你是賽會幹事,還是荷里活導演?因此,在規則與常規操作上,賽會幹事的解釋值得商榷。

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