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2021/12/21

【F1】Pirelli賽事經理Isola談下世代賽車與2021年賽車的速度落差

根據輪胎供應商Pirelli賽事經理Maria Isola於阿布達比輪胎測試結束後的說法,大幅簡化空力設計但讓地面效應復活,且轉為使用18英吋輪胎的下世代賽車的單圈速度將暫時比現行賽車慢上0.5-1.5秒。

作者:Athrun

為了決定正式於2022年使用的18英吋輪胎的各配方胎細節,F1指定輪胎供應商Pirelli於阿布達比閉幕賽結束後邀請各車隊留在亞斯碼頭賽道展開為期兩天的測試,並以使用正式步入歷史的13英吋輪胎現行賽車,以及透過改裝後使用18英吋輪胎的各式舊型賽車進行更完整的評估。

在這次的測試裡,Pirelli先是在第一天使用皆比阿布達比大賽週低的前輪21.5psi、後輪17.5psi的胎壓設定,並在經過一夜的分析後改為前輪20.5psi,輪胎的初始溫度則是全面使用比大賽週還低的攝氏70度;結果18英吋輪胎由McLaren車手Lando Norris以5號配方胎交出1分25秒809的最快單圈,對照組的13英吋輪胎則是由代表Mercedes車隊的FE世界冠軍Nyck de Vries的1分23秒194為最快。

如果單純的以結果來看,18英吋輪胎在單圈速度上似乎比現行的13英吋輪胎慢上許多(2.615秒),不過由於測試會的單圈成績僅供參考,而且經過改裝的舊式賽車本就不是為了使用18英吋輪胎而設計,因此Pirelli賽事經理Maria Isola在測試會結束後說明了兩種輪胎的基本比較:

「De Vries的最快單圈是以排位賽模式作為主要設定,和與基本上以累計里程數為先的18英吋輪胎組的步調截然不同,因此如果以13英吋胎的一般標準1分24-25秒來看,兩款輪胎在現行時間點的單圈速度差異應在預想內的1.5秒左右,而在2022年賽車完成初期最佳化後,這樣的差異會變得更小。」

依據FIA與F1營運集團FOM的規劃,2022年賽車除了將轉用市售車較為常見的18英吋輪胎外,整體的空力設計思維也將與近年截然不同,雖然Aston Martin車隊領隊Otmar Szafnauer曾在2019年指出2022年賽車的速度恐怕只會比F2「快上一點點」,不過Isola表示現在做出結論仍嫌太早。

「我們必須等到賽車上路後才能正式進行比較,2022年賽車除了空力設計與煞車系統大更改外,輪圈也將重新開放使用輪圈蓋,以目前的模擬結果來看,2022年賽車的單圈速度僅會比2021年賽車慢0.5秒上下,這個差距會隨著工程團隊對2022年賽車有更深的了解後逐步縮減。」

至於18英吋輪胎在駕駛回饋上與現行的13英吋輪胎會有什麼樣的差異,Isola整合車手們的回饋後表示:

「煞車時機基本上要重新掌握,而且前輪重量比今年輪胎重了3公斤,後輪則是2.5公斤,這些差異車手們除了可透過駕駛時感覺出來外,測試會裡發生輪胎鎖死的狀況也變多了。」

另外18英吋輪胎可能也有保護力較為薄弱的問題。為了給予F1用輪胎更多測試資料,F2已於2020年全面改用18英吋輪胎,結果該年賽季曾於俄羅斯站衝刺賽造成Jack Aitken與Luca Ghiotto在碰撞後導致兩位車手賽車幾乎全毀的意外,因而讓場邊掀起一陣討論。

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