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2021/12/31

【F1】2021車隊賽季總結 –– Haas篇

早在開季前,Haas車隊就跟大家表示完全放棄2021賽季,完全沒在跟大家演的。而事實上Haas車隊今季的成績的確也只能以慘不忍睹來形容,最終積分掛零收場。他們的2021賽季該如何評價呢?而Haas期下的兩位新秀車手,一位是車神之子,另一位是俄羅斯的貴公子,他們今季又交出的怎樣的成績單呢?

Haas車隊 –– 戰車︰VF-21,車隊成績︰0分,最佳成績︰P12


早在開季前,Haas車隊就跟大家表示完全放棄2021賽季,完全沒在跟大家演的。綜觀F1近10年歷史,這支美國車隊是頭一隊未開季就直接明言放棄一整季,就連從前的「魚腩部隊」HRT 車隊也不會這樣做。而他們的放棄也相當的「徹底」–– 2個研發代幣完全塵封不動,VF-21也只是把前一代的底板向內削一下,勉強符合今季底板的規則就完事。季中唯一的升級就是多了20匹的Ferrari引擎,以及在巴林站帶來的新剎車管(Brake Duct),其餘部件完全沿用2020賽季的材料,就只是表面的塗裝不一樣而已。


完全放棄研發的結果大家當然也想得到,VF-21在今季是一點競爭力都沒有。或許說,形容這輛賽車從根本上就是一台「拖拉機」更為貼切,由於利用上季的設計理念硬套在今季的底板規則上,賽車底板的氣流並沒有得到有效的梳理,而因削掉底板損失的下壓力也沒有從其他地方(如破風板、前翼等)嘗試補回來,再加上上季VF-20本來就不是一輛設計良好的戰車,種種因素加起來就導致今季這輛VF-21特別的難開。由Mick和Mazepin的排位車載可以看出,VF-21是要什麼就沒什麼,賽車在直路的阻力(Drag)十分之高;入彎之時則沒機械抓地力(Mechanical Grip);而在彎中也沒下壓力可言(Downforce),Mick在沙特站時在彎中甚至可以突然完全丟失下壓力而撞牆。這令Haas兩位車手在推進的時候十分困難,幾乎每逢出彎就需要做出大量修正,取得積分這命題也就無從談起了。



當然,Haas車隊今季早已打定輸數,如領隊Guenther Stenier所言,今季他們沒有強求什麼,也沒有為車手定下什麼目標,主要就是志在參與,拿拿經驗,然後希望下季的 VF-22 能反轉局面。這樣看來,今季的成績倒也很合乎車隊的「期望」。而雖然今季的成績只能以慘淡來形容,但這不代表Haas沒有取得任何進步。今季Haas就成功以調校降低了困擾他們多年的輪胎過熱問題,在長距離作戰中輪胎升溫幅度比以前更溫和,有利減低輪胎起泡(Blistering)的問題,算是他們今季的一大收獲吧。

下季的Haas會發展成怎樣,沒有人知道,但今季肯定對Haas的車迷來說是苦澀的。看著他們今季慘不忍睹表現,以及犧牲了一整季的成績,惟有希望Haas下季真的如期反彈吧。

車隊今季結語︰全季掛零,展望下年

車手成績單︰


Mick Schumacher︰車神之子 –– 初試啼聲(今季積分︰0分,最佳成績︰P12 ,平均排位成績︰+2.26(P19),平均比賽成績︰P16)

貴為7屆世界冠軍之子,肩負著「Schumacher」這個偉大的姓氏,Mick在今季面對的無形壓力並不少,也很自然的成為大家焦點所在。在開季之前,不少人擔心Mick慢熱的特性會不利他今季發揮,甚至會被大家的期望與壓力壓垮。不過,這位車神之子似乎適應得不錯,沒有像以前一樣需要一年的熱身期,更偶爾交出對Haas來說不錯的成績。

積分上而言Mick是零分收場,但數據也許反映不了Mick真實的表現,畢竟VF-21連基本拿分的能力都沒有,每場比賽都是在陪跑居多,Mick的冷靜和長距離作戰能力根本無從發揮,但其實Mick比起去年在F2之時成長了不少。以排位表現來說,這是他去年的主要弱點,儘管Mick在每一個Sector都有能力跑得飛快,但偏偏就不能把3個Sector合併成完美的一圈,導致一整個賽季都沒有一個Pole Position落袋(是唯一一個F2總冠軍交出如此的成績)。而在今季,Mick在這方面進步了不少,不論在排位成績(基本上沒輸過),還是平均單圈圈速皆大勝隊友Mazepin(Mick平均Gap to front是+2.26秒,跟Latifi相若,而Mazepin是+3.05秒),而他在土耳其站以P14完成排位,擊敗Ricciardo、Giovinazzi等一眾好手也成為他今季的高光時刻。以一個開著拖拉機的新秀來說,交出這樣的排位表現是相當難得。



當然,Mick還有很多東西需要證明與學習,在前列甚至中游比賽跟在後方當慢車完全是兩碼子的事,Mick進攻與防守的能耐還有待驗收。不過,今年對Mick而言算是一個不錯的踏腳石,能夠改善以往的弱點也是不錯的成長,就當是為了之後奮力追趕父親的身影做好準備吧。

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