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2022/01/08

【F1】2021車隊賽季總結 –– Aston Martin篇

隨著削底板面積和禁止開槽的新規引入,對作為低傾角戰車的AMR21來說,今季的路注定是不容易走。而事實也證明Aston Martin今季的成績不太理想,甚至跟上季相比可以說是大倒退。那麼新規為何令AMR21失去了競爭力?而兩位車手 –– Vettel與Stroll,他們今季的表現又是如何呢?

Aston Martin車隊 –– 戰車︰AMR21,車隊成績︰77分,最佳成績︰P2


在賽季開始之先,很多人都說今季新規的最大受害者是一眾低傾角(Low Rake)戰車,畢竟這種概念的賽車,底板的設計需要盡可能的大和靠近後胎,以彌補低傾角所造成的地面效應(Ground Effect)不足。而車隊普遍也會用上開槽來阻止後輪產生的亂流侵入底板和擴散器之間的氣流走向,以及加強擴散器(Diffuser)的氣流密封能力,否則在亂流和強風影響之下,賽車製造的下壓力就會出現難以預測的波動。因此,削底板面積和禁止開槽對作為低傾角戰車的AMR21來說,今季一開始就陷入不利當中。

不同於擁有強大研發能力和實力底蘊的Mercedes,Aston Martin作為「參考作業」的一方,他們要補救戰車相當困難。一來如果要修改定必牽一髮而動全身,底板,側箱(Sidepod),破風板(Bargeboard)甚至懸掛系統(Suspension)等全部都要重新設計。二來車隊今季的研發限額早已投放到了側箱和底盤(Chassis)之上,根本沒空間再作大型修改。



不過說到AMR21的研發,撇開底板問題不談,其實他們今季的嘗試是相當有趣的。以側箱為例,AMR21的側箱其實放棄了W11的設計,反而借監了紅牛RB16的概念。AMR21的側箱進氣口 (Sidepod Inlet) 較大較圓,位置也更高一點,而Mercedes系列戰車的側箱形狀則較方一點,而進氣位置較低。這種側箱的好處就是下方有更大空間進氣,加強附近的氣流梳導能力,而更大的進氣口也代表冷卻效果得到了加強。Aston Martin的設計是相當創新的,因為AMR21是一輛Low Rake戰車,但卻用上了作為高傾角戰車的RB16的側箱概念,這樣的「混合型設計」是近年首見。



當然,創新歸創新,在F1世界還是要看成績的,而Aston Martin今季的成績明顯是不理想,甚至跟上季相比可以說是大倒退,要不是Vettel在巴庫的精彩演出,恐怕車隊今季一個頒獎台都沒有。就全季而言,雖然AMR21繼承了W11省胎的傳統(Vettel在巴庫就是靠超長的白胎Stint反超對手上頒獎台),但似乎賽車也只有這方面的優勢,其他各方面平均上就是中游吊車尾的水平,因此很多時候在比賽中跑著跑著就退出了積分爭奪的行列。與時任領隊Otmar Szafnauer在開季前的雄心壯志相比,似乎Aston Martin今季的表現有點令人失望了。

車隊今季結語︰參考作業失敗,追趕乏力

車手成績單︰


Sebastian Vettel︰偶有高光的四冠王(今季積分︰43分,最佳成績︰P2 ,平均排位成績︰+1.32秒(P12),平均比賽成績︰P11)

經過災難般的2021賽季,很多人都不太看好Vettel來到Aston Martin的表現,認為他高峰已過,無力再帶領車隊前進云云。當然,Vettel對此等言論並不太在意,認為將在新東家取得不錯的成功。

而從今季回望,受制於AMR21的實力,Vettel或許未能完全做到他想為Aston Martin取得的成功,但至少也證明了自己依然寶刀未老。計上最終被取消資格的匈牙利站,Vettel開著這車4次在前5位完成比賽,考慮到AMR21的真實速度,這是相當了不起的成續,至少隊友Stroll連一次Top 5完賽都沒有。在比賽當中,Vettel也偶有高光的時刻,在巴庫站就以高超的保胎技術成功Overcut掉一眾中游,最終保了一個頒獎台回來;在匈牙利站則猛力推進緊盯在Ocon後面,在取消資格之前取得一個實至名歸的P2。

當然,以上文提及的表現,不少人還是會懷疑Vettel是否高峰已過,畢竟在取得積分的總場次中,Vettel是輸給隊友Stroll的,只是「四冠王」在得分的場次之中皆取得非常理想的成績而蓋過了問題,而在排位中也只是僅僅勝出,以一位四屆世界冠軍的標準來說這有點不太理想。不過考慮到Vettel轉隊需要適應期,以及為車隊取得唯一的頒獎台,其實他已經跑得相當不錯,下季若果Aston Martin能拿出一輛更好的戰車,屆時再來評價這位德國車手也不遲吧。


Lance Stroll︰成長中的富二代(今季積分︰34分,最佳成績︰P6 ,平均排位成績︰+1.44秒(P14),平均比賽成績︰P11)

Stroll在今年看起來相當沉靜,對車迷而言,或許對他的記憶就只有兩個,一是在Hungaroring起步打保齡球,二是在俄羅斯站下雨之際,自信滿滿地對車隊說乾胎沒問題,然後隨即撞牆。不過其實這位加拿大富二代今季表現比以前有所進步,成績也是在合格線以上,只是大家可能沒留意得到而已。

以比賽而言,面對一位四屆世界冠軍隊友,Stroll能在總得分場次中擊敗隊友是相當不錯的事情,平均完賽名次也跟隊友處於佰仲之間(P11)。今季Stroll在細節的處理上改善了不少,例如入彎角度,節奏控制等,這些改變有助他的比賽中減少不必要的消耗,卡塔爾站的P6(今季最佳成績)就是這樣跑來的,以往的Stroll很多時候反而是跑著跑著就不知道去了哪,可見他今季在長距離作戰中進步良多。



不過Stroll今季的問題還是他的單圈速度,平均單圈小輸了隊友大約0.1秒左右。別小看這平均0.1秒,這足以讓Vettel和Stroll的平均起步名次相差了2個位置(P12 vs P14),再加上Stroll的起步不算特別好,很多時候過了第一圈就被Tsunoda、Giovinazzi、Kimi等人趕過,令他之後需要花不少時間把位置超回來,間接影響了最終的成績。而這也是為何在Aston Martin較有競爭力的比賽中,Vettel能賺取大量分數,但Stroll不能的主要原因。

 

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