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2022/01/12

【F1】2021車隊賽季總結 –– Alpine篇

Renault車隊在2016年回購Lotus的時候曾經訂下一個「五年計劃」,不過可惜最終失敗而終。來到今年,車隊改組成為Alpine,誓了新的5年計畫EL Plan再出發。作為過渡期的第一年,他們交出了怎樣的成績?而兩位車手 –– Alonso和Ocon,他們今季的表現又是如何?

fb - Bill Hsu

''給''一點時間''予''這位前世界冠軍也是合乎情理的。
2021除了AbuDhabi的Perez,肉搏戰最精采的就屬Hungaroring的Alonso
法拉利時期的Alonso就是給人一種帶來奇蹟的期望,現在賽車不太耗體力的說法下還能再給人帶來奇蹟嗎?令人期待~

IG Motorsports

真的令人期待2022~個人覺得Alonso是有能力創造奇蹟的,就看Alpine的EL Plan給不給力了

亨力

說法國車手,人"民"記起的是Gasly
期待Alpine戰力上升,讓Alonso能有足夠戰力跟Ham和Ver互拚。

IG Motorsports

Alpine似乎對下年的賽車很有信心,就看看測試時是否如他們所言了~

Alpine車隊 –– 戰車︰A521,車隊成績︰155分,最佳成績︰P1


Renault車隊在2016年回購Lotus的時候曾經訂下一個「五年計劃」,頭三年會是一個熟習期,主要目標在中游站穩腳步,之後就是收成期,目標轉為衝擊世界冠軍,重溫05、06年的美夢。不過隨著Renault 5年計劃的失敗,這支法國車隊的前朝一眾舊臣皆離隊而去,而車隊也在今季改名換姓成了Alpine車隊,務求以新的5年計劃(EL Plan)實行再出發。



而在再出發的第一年,Alpine總裁Marcin Budkowski早已表明今年只是一個過渡,希望讓「新秀」Alonso早日適應F1節奏,車隊真正放眼的目標是2022年新規之上,因此戰車A521並沒有進行太多的研發,其底盤是2019年R.S.19的產物,引擎也有一年多未曾在動力上有任何大更新。不過過渡歸過渡,Alpine還是有好好地利用了今季的兩個研發限額(Tokens),以維持自身在中游的中堅地位。車隊在A521的尾部下了一些功夫,將引擎蓋的佈局與擴散器的架構都進行了修改,有趣的是,他們的車身設計較為特別,基本上可謂跟其他車隊的思路反其道而行︰

1. 極大版進氣口︰車隊為了追求最小的側箱(Sidepod)進氣佈局,以及加大向側範外部走的氣流,他們就把大部份冷卻入氣口(Cooling Inlet)和部件由側箱搬了上引擎進氣口附近。好處是將更多氣流向外打進底板之中,彌補因削減底板而失去的下壓力,壞處則是戰車平衡和重心分佈會和其他車不同,因此很多時候大家會看到Alpine在比賽時的剎車點與入彎點跟其他車隊有少許分別。

2. 肥大的車身︰ 當其他車隊都在為車身後面「瘦身」之際,Alpine並沒有跟蹤潮流,因此他們的車身看起來比較腫。主要原因是Renault的引擎是比其他引擎要大,而且車隊需要在A521的後方塞進本該在側箱較前方的散熱器(Radiators)。結果就是A521的引擎蓋比其他車隊的都要更圓更寬,其側箱的斜率不利應用康達效應(Coanda Effect),令氣流指向效率在A521的後半車身較差。

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不過總體而言,A521最終也就是一輛中規中矩的賽車,不論在高還是低下壓力的賽道,需要怎麼樣的調校也好,Alpine在比賽中的表現就是四平八穩,永遠都在P8~P10左右徘徊,因此最後也只取得平平淡淡的總成續P5。唯一的優點就是非常省胎,特別是使用最硬的白胎,當其他車隊在比賽末段因輪胎消耗得七七八八時,A521倒是可以保持到非常厲害的速度,在葡萄牙站時Alonso的速度甚至可以比肩Mercedes,而Ocon在土耳其站的0停神蹟,Alonso在卡塔爾站一停力壓Perez上頒獎台,Alpine省胎的優勢功不可沒。


車隊今季結語︰中規中矩,偶有佳作

 

車手成績單︰


Fernando Alonso︰老而彌堅(今季積分︰81分,最佳成績︰P3 ,平均排位成績︰+1.15秒(P10),平均比賽成績︰P9)

雖然老是笑他是「最佳新秀」,但轉眼之間Alonso已經由當年的小伙子變成一位40歲的老車手,唯一不變的就是他對勝利與總冠軍的渴望。這幾年在外頭東征西討,Alonso贏得不少獎項,不過到了最後,他還是回到了他最愛的地方 –– Formula 1。

這次回歸,Alonso明言目標是2022年的總冠軍,因此大多人視他的2021賽季為熱身年,畢竟2年沒有開過F1賽車,給一點時間予這位前世界冠軍也是合乎情理的。不過Alonso似乎很快就藉好表現證明自己依然寶刀未老,也展示了作為世界冠軍的功架。

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時至今天,Alonso依然是F1的起步教科書。儘管研究顯示,反應能力會隨年紀而顯慢,不過Alonso依乎不受這定律影響,他的反應、線路選擇、頭腦皆依然是F1頂尖的。在巴庫站,Alonso在紅旗後的起步就連超4輛車,由P10升上P6完賽;英國站的衝刺賽中,他也以短短5個彎的時間就由P11跳上P7,各種彎中走線單吃對手叫人難忘;甚至在俄羅斯站,Alonso在2號切西瓜式的起步也叫人會心一笑,在合規之下切掉整個彎道還獲利的事情相信只有他才想得出,可見這位老車手的水準猶在。

另一方面,Alonso最精彩的畫面莫過於在Hungaroring的熱血防守,間接令隊友Ocon奪得生涯第一冠,當時的防守水準之高、過程之刺激皆叫人難忘。精彩進攻的話相信大家看得很多,但在這年代中防守的環節往往被許多人(甚至車手)忽視,Alonso今季就把這門難以精通的學問帶回大家的視線中。利用Hungaroring的彎心特性,Alonso以彎心拖延(Linger at the apex)的動作守得住Hamilton的Switch-Back;其次也運用車身身位的優勢向外推,迫使Hamilton進行讓步。在防守與進攻方動不動就飛出賽道的年代裡,Alonso所展示的防守可謂頂尖而優美,也藉此告訴大家自己依然是冠軍的有力爭奪者。

81分,外加一個事隔7年的頒獎台,再加上上文提及的種種精彩表現,單憑數據真的很難令人相信Alonso是一位40歲的車手。雖然這只是Alonso回歸的第一季,但以這演出水平,不禁令人開始期待2022賽季的他。

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