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2022/01/13

【F1】2022年賽車動態:Hulkenberg談新世代賽車

雖然目前尚未有車隊公佈2022年度賽車的確切發表日期,不過各隊的賽車開發進度確實已來到尾聲。

作者:Athrun

fb - Bill Hsu

並表示拉桿式懸吊很可能是本年度賽車的主流。
容易降低重心&地面效應底盤容易優化嗎?

Athrun

現在說這些都還太早,等測試再看吧。

McLaren車隊:釋出「MCL36」製作短片

去年雖再度更換動力單元供應商,但戰力並沒有太大減損的McLaren車隊在台灣時間1月12日晚間發布了長度約15秒的2022年賽車「MCL36」的製作短片。

雖然如同其他車隊,麥隊在短片裡也賣足了關子,只公布了賽車的一小部分,不過有部分媒體仍然藉此推測MCL36在前懸吊系統中將會和Ferrari車隊同樣採用拉桿式設定(Pull-rod suspension),並表示拉桿式懸吊很可能是本年度賽車的主流。

對於目前的開發進度,麥隊領隊Andreas Seidl表示:

「目前我對本隊的新賽車開發進度感到滿意,且每週都有進步,雖然我們的風洞測試都取得相當不錯的成果,但到巴林開幕戰排位賽前都還無法做出定論。」

AlphaTauri車隊:「AT03」通過撞擊測試

繼Haas車隊與麥隊後,AlphaTauri車隊也在台灣時間1月13日晚間公布本年度賽車「AT03」通過撞擊測試的消息,讓技術團隊得以進行賽車的最佳化設定。

為了加強競爭力,AlphaTauri車隊透過與Red Bull車隊間的關係合法取得了多項零組件,且如同Red Bull車隊般將搭載冠上「Red Bull」之名的前Honda動力單元,不過因為今年度的預算與去年(1.45億美元)相比減少500萬美元,AlphaTauri車隊領隊Franz Tost表示這會讓各隊在後續研發與升級更加精打細算。

Hulkenberg:新世代賽車不會比較慢

如同之前不斷提及,即將於本季正式上路的新世代賽車為了增加各車手間的近身肉搏機率大幅更改設計思維,而為了彌補失去的速度,FIA也決定讓封印40年的地面效應復活,雖然日前輪胎供應商Pirelli賽車部門經理Maria Isola曾表示新世代賽車在初始的單圈速度可能會比去年賽車慢上0.5-1.5秒,但他確信各隊工程團隊能很快地彌補這樣的差距。

Aston Martin車隊預備車手Nico Hulkenberg近期也透過「LinkedIn」的專欄提出了他對新世代賽車的看法:

「新規則賽車的目標是希望能讓車速慢一點,並讓車手駕駛起來更有挑戰性、發揮自己的駕駛技巧,而不是靠性能跟空力主導賽場。」

「雖然僅是透過模擬器體驗,不過我認為新賽車不會比去年賽車慢,其中讓我最感興趣的是兩車在肉搏戰的實際狀況,我在模擬器裡仍會遇到前車車尾亂流產生的問題,因此我到目前還無法推斷以這種速度咬緊前車的難易度。」

「但總體來說,我很期待新賽車能給我正向驚喜,接下來就看各車隊與車手在季前測試的表現了。」

Hulkenberg同時也預測雖然新世代賽車對各隊都是大考驗,但大車隊的地位短期內被撼動的機率不高,與Williams車隊執行長Jost Capito日前的看法不謀而合

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