【F1】2021車隊賽季總結 –– Mclaren篇

Mclaren車隊 –– 戰車︰MCL35M，車隊成績︰275分，最佳成績︰P1
 

自從2019年的架構重整起，Mclaren每年都走在上升的道路上，由2018年連個Pit-Stop都弄不好，到去季憑穩定發揮擊敗比自己快的Racing Point和Renault，車隊的成長與復興是值得令人鼓舞的。而在今季，車隊繼續在這條道路上堅定前進，除了有管理有道的星級領隊Andreas Seidl坐陣，賽車設計更是首次由有「Newey 2.0」之稱的James Key完全操刀，令不少人期待他們今季的表現。

說起期待，在季前不少車迷都很期待Mclaren的MCL35M，皆因今季本來礙於規則限制，賽車一般變化都不會太大。不過由於Mclaren今年要換上Mercedes的引擎，車隊如何使用手上的兩個研發代幣，去更動本來只適合Renault引擎的引擎蓋是一個很有趣的看點。需留意的是，Mercedes和Renault的引擎佈局不同，兩者擺放MGU-H和MGU-K的位置也不同。簡單而言，Mercedes引擎會令賽車「肥前瘦後」，而Renault則相反。James Key在使用代幣更換車身後半部的時候需要非常小心，因為MCL35M前沿沿用了上一代MCL35的設計，如果引擎蓋的設計理念跟前一代相差太遠，賽車處理氣流的空氣動力效率（Aerodynamic Efficieny）會急劇下降，甚至有機會出現氣流剝落（Air Flaking）的現象。

那麼從今季回看，Mclaren在面對如此頭痛的問題下，他們整體的發揮如何呢？

整體而言，MCL35M很好的保留了上一代的優勢，賽車能快速令輪胎達到工作溫度，因此往往在排位賽能有不錯的表現，Norris能在俄羅斯的微雨中快速啟動紅胎，甚至比其他車手快近半秒，有一定程度就是歸功於此。而MCL35M作為一輛極度低阻（Low Drag）的戰車，它在高速賽道和高速彎角中有都很好的平衡，其實在Speed Trap之中，Mclaren很多時候都能在高速彎/直路的路段進佔前列，因此他們在一些低下壓力賽道中有非常不錯的表現。在Monza一站中，Mclaren就是藉著以上的優勢得以挑戰Mercedes和Red Bull，最終驚奇地取得9年來第一座冠軍（也是今季唯一一次有車隊以P1-P2完賽）。

當然，MCL35M本身也有一些問題尚待解決，首先是賽車對強風的敏感度非常之高，這個問題至2017年以來都未曾得到解決。當賽車遇到20km/h以上的強風之時，車身後半處理氣流的能力明顯不及其他車隊，也很容易遭受到亂流的入侵，這也是為何在強風凜冽的賽事中（如Istanbul Park），Mclaren雙子會跑比較吃力，不少時候需要修正賽車。另一方面，套用車隊內部工程師的評價，這輛賽車「沒有下壓力可言」，加上其軸距較長（賽車敏捷性能下降），因此在高下壓力的低速賽道中，MCL35M的表現明顯不太理想。所以在如荷蘭Zandvoort這樣的多彎賽道之中，車隊只能艱辛取得1分而回。而以上的問題也是導致Mclaren在總成績P3的爭奪上輸給Ferrari的直接原因。

不過，考慮到Mclaren今季的準備工作比其他車隊要艱巨得多，還要硬塞進一套Mercedes引擎，他們今季依然能交出中游頂尖的表現已經非常不錯，而車隊今季也實實在在地憑汗水與努力取得了久違的冠軍，標誌著他們的復興得到階段性成功。當然，Mclaren跟前列車隊還有不小距離，賽車本身也存在不少的缺點，顯示復興之路還有不少的路要走，但至少很高興在今季看到車隊走在正軌之上，繼續一步步的向前邁進。

車隊今季結語︰走在正軌，繼續復興

車手成績單︰

Lando Norris︰亮眼晨星（今季積分︰160分，最佳成績︰P2，平均排位成績︰+0.58秒（P7），平均比賽成績︰P6）

由當初稚氣未脫的小伙子，到現在Norris已經遙身一變，成了F1圍場中的耀眼新星。在今季開始之先，不少人皆認為今季是對Lando的一個大考驗，也是驗收Norris這2季成長成果的時間，因為車隊隊友由Sainz變成了準世界冠軍級的Ricciardo，再加上MCL35M比上季更有力挑戰頒獎台。面對更高水平的比較，以及在前列中更小的犯錯空間，這對一位22歲的小子其實構成不小的壓力。

不過從本季的最終成績來看，Lando很明顯超額完成車隊給他的今季目標，其成績之好更令車隊今季僅僅跑了4場比賽就跟他續約。老實說，不論是單圈速度，還是比賽時的穩定性，Norris在今季都比從前得到全方位的提升。以排位的表現來說，他多次將MCL35M開到超水準的位置，甚至有力跟Hamilton和Verstappen拼Pole Position，而觀看其風格激進的單圈是一大享受。而且今季更成功在半乾濕的俄羅斯站中快速啟動輪胎，以0.5秒的優勢取得生涯第一個Pole，成為一時佳話。