賓士在最近的影片中，於2020年接替賓士引擎研發總經理Andy Cowell位置的Hywel Thomas談到關於新動力單元的一些改動與他們在研發階段所遇到的困難及挑戰。
2022賽季新動力單元的規則改動主要是在E10汽油的導入，也就是改用擁有高達10%酒精含量的汽油，藉此來減少動力單元二氧化碳的排放。動力單元的設計也將會進入長達四年的研發凍結（直到2026賽季新引擎賽制導入），凍結將於2022賽季開始前的三月一號生效。
看到以上的敘述，不太了解車輛引擎相關科技的大家大概會覺得這只是一個小小的改動，少量的升級與研發應該就足夠應對了，但據Thomas這位專家的說法來看這其實是個大工程呀！
圖片來源：F1官網。
「這樣的改動對我們工程師來說是個大大的機會，讓我們能夠回去檢視引擎的基礎中有什麼是可以進一步改善的。它（賽制改動）再次燃起了我們的熱情，也刺激我們去衍生更多的想法來嘗試提升引擎動力。」Thomas說道。
「這次的改動主要是在燃油中置入定量的生質酒精，這也就代表引擎對燃油的反應將會有稍微的不同。動力單元中的某部分表現還算不錯，但其他的部分就不是那麼樂觀了。」
「為了因應這樣的改動，我們能做的就是在動力單元的硬體上進行升級，以期能夠最大化我們認知中這款燃油較為優勢的地方，同時想辦法減少較劣的表現。」Thomas進一步的解釋。
「說實在話，今年這個『使用E10燃油』的規則變動是自2014以來最大的改動了！因此我們在幕後為新式燃油的導入做了非常多的相關功課，工程的浩大程度絕對不能被低估。」
除了引擎將凍結研發，新的空力套件規則也對動力單元的設計造成一定的影響。所有引擎開發商（賓士、法拉利、紅牛、雷諾）都必須針對新的車輛設計進行引擎安裝的革新，且這樣的改動必須一步到位，不然將趕不上引擎凍結的時限。
「2022賽季使用的是全新車架，車上各個地方都有可能對圈速造成好或壞的影響，而哪些地方造成的影響比較多是我們必須去了解的。我們引擎部門嘗試去避開那些可能會干擾車輛空力設計的部分，讓引擎的安裝與後續空力套件升級有更多空間能去運作。」
「這就代表我們必須跟車架部門進行深度的溝通，讓所有的工程師們對對方都有相當程度的概念，進而確保引擎可以毫無違和的安裝在車架上，形成一台擁有高競爭力的賽車。」
「所以我必須說，這次的燃油改動、後續的研發凍結、以及全新的空力套件導入實在是個非常大的挑戰，不只是設計部門必須動起來，連引擎部門都得大動干戈去做改動。」Thomas最後總結道。
二月23號到25號是本賽季首次季前測試，屆時將會看到所有的車隊端出自己的全新賽車在巴賽隆納的賽道上奔馳。到底誰能奪得新式賽車設計的第一屆世界冠軍呢？會不會還是賓士繼續蟬聯拿下第九次車隊冠軍？還是有誰能夠異軍突起啊？
筆者私心想要McLaren能夠競爭一下世界冠軍（小麥粉＋1），但說實話我認為能夠競爭的應該會是屬於引擎廠隊的車隊！就像本篇文中說的，引擎與空力套件的設計將會是息息相關的，一點點的相容性偏差就會造成大大的問題。就看看年末成績結算後筆者的小小預測準不準囉！
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