2022 F1 賽車設計，來自Mercedes的反擊！

何謂最好的設計方向？真正的難處來自「人性」！

上次說到了 Ferrari 、 Mercedes 、 RedBull 新賽車的設計方向（延伸閱讀：2022 F1 賽車設計分析與天才 Adrian Newey！、2022 F1 賽車設計分析「混亂、隱藏、變因」），面對空力效果的運用，筆者也做出了些許解釋。而今天筆者就來說明，影響「設計」走向最大的不科學變因「人性&個性」！

Ferrari 法拉利新賽車補充：

「看起來很激進，其實很保守」是筆者對法拉利新賽車的評價，這輛賽車充滿了兩股勢力互相制衡的味道，創新又保守的空力運用，「吸」與「壓」各半的設計思維，想要促成阻擋氣流但是又想引導氣流快速下壓的「寬大側箱」，強調指向性的前鼻設計卻又保留一定程度的氣流引導空間？至於法拉利設計師為何會如此「陰陽調和」的設計賽車？

通常筆者會解釋很多科學原因，或是推敲許多可能性，甚至懷疑其中是否有策略考量？然而經過了那麼多年的「展望明年」，再加上紅軍歷史悠長的內部問題，筆者直接給予本次法拉利新賽車，其設計總監下一個註解，那就是「保守避禍、穩中求勝、分攤責任」！筆者真心盼望 Ferrari 新賽車，能夠在賽季初期就拿下好成績，並且順著這股氣勢拿出更多的修正套件，確立新賽車向下優化的走向，再次確立紅軍強勢的士氣與設計團隊信心。

Mercedes 賓士真正的答卷：

上篇筆者才剛剛誇獎 RedBull 設計總監 Adrian Newey ，他那張讓筆者跪著看完的答卷，至今筆者還在慢慢消化。沒想到才不到一星期， Mercedes 立即送上這次考卷的「附加作答」。喔、不對！應該不能說是「附加」，正確的說法應該是，此乃 Mercedes 的「原始」答卷！

為何賓士現在才拿出這張「原始」答卷？其原因也是「人性&個性」！賓士雖然去年被紅牛打斷了冠軍連霸紀錄，但賓士的賽車開發一向非常優秀，穩穩累加勝利籌碼是他們的勝利方程式，採用驗證過後的「想法」，是德國人的強項。賓士車隊的設計師群，絕對有能力開發徹底革新的突破性設計，然而礙於天生個性與車隊較保守精算的政策，要讓「突破性設計」馬上上場實戰，往往需要一些「催化劑」的助燃！

沒錯！去年的連霸失利、新規則的開啟，再加上 RedBull 設計總監 Adrian Newey 的「答卷」，直接讓賓士車隊拿出大膽的作法，而且這個「方案」絕對才是「原始」答卷！這個大幅收窄的側箱設計，絕對不是「修改」出來的設計，它是配合整體車身的正確答案，薄型側箱設計（筆者喜歡稱它為薄型)，讓賓士賽車從「巨嘴大白鯊」進化成「巨嘴大扁鯊」！再加上充滿爭議的「後照鏡結構體」與「安全結構凸起物」，這兩塊大型「翼狀」部件，能夠導入氣流並經過車底表面突起部分，在一定的速度下加速氣流前進，基本上就是 Adrian Newey 所設計，車身中段長長的「托盤」延伸部分！

然而依照賓士車底與底盤形狀的佈局，賓士的設計應該比 Adrian Newey 所設計的「寬嘴鯨鯊」擁有更大的空氣力學優勢，而且直接使用「翼狀」部件來分割氣流，當然比起 RedBull 含蓄利用車體變形的方式更直接有效，更可以減少車速較低時入彎的風阻。近日我們也看到 Adrian Newey 再次小幅度改變了賽車側箱的曲線，進一步實驗或是優化中尾段氣流。既然紅牛與賓士所設計的新賽車，都採用緊緊「吸」住地面的方向，並且是極為極端的「押寶」此一方向！而這兩支車隊可說是仙拚仙的研發實力，因此筆者在這裡可以直接回答最近賽場上的一些「關鍵問題」與「真假情報」！