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2022/03/22

【F1】2022-02沙烏地GP賽前展望:超高速封街夜賽為舞台 新世代賽車視線死角問題將獲驗證

經過充滿各種意外結果的巴林開幕戰後,各隊很快地移師至沙烏地阿拉伯的紅海門戶吉達進行第二場夜間大賽。

作者:Athrun

大賽與賽道簡介

於2021年12月首度舉辦、作為沙烏地阿拉伯產業轉型戰略《2030前瞻計畫》一環的沙烏地GP的舞台為位於該國的紅海地區門戶、與伊斯蘭教聖地麥加相鄰的吉達市的封街賽道「吉達濱海賽道」。

由賽道設計名師Hermann Tilke之子Carsten Tilke設計的吉達濱海賽道以濱海區主要幹道阿爾庫奈什路(Al Kurnaysh Road)與吉達濱海公園的步道組合而成,並以最高平均單圈速度可達250kph的「F1史上最速封街賽道」打響名號。

同時以細長、逆時針走向作為特徵的吉達濱海賽道將有本季目前的22座賽道中最多的27個彎道,並在起跑直線、第20-22號彎與第25-27號彎等三處設置DRS使用區,單圈長度為比巴庫賽道略長的6.174公里,決賽賽程為50圈。

上一站回顧:Rd.01巴林GP

身為新世代賽車首戰的巴林開幕戰延續季前測試的發展,Ferrari與Red Bull兩隊成為賽場上的領跑者、Mercedes車隊無法抗衡,中游車隊則是出現劇烈變化,其中使用Mercedes動力的McLaren、Williams與Aston Martin等3隊都陷入速度不足而難以加入競爭的窘境。

不過57圈的決賽卻在尾聲出現巨大變化:原本與Ferrari車隊激烈對抗的Red Bull車隊在最後3圈先後遇到動力單元問題而全軍覆沒,讓紅軍以完美的1-2名奪得開門紅,大部分時間處於獨跑狀態的Mercedes車隊由主將Lewis Hamilton奪下頒獎台最後一席。

在Red Bull陣營僅有角田裕毅一人完賽,且Mercedes動力陣營幾乎無法參與競爭下,積分圈幾乎由Ferrari動力陣營與Renault廠隊Alpine包下,其中最大的驚喜便是賽季開幕前臨時取得參賽席位的Haas車手Kevin Magnussen的第五名,本季唯一的新秀周冠宇則是以平順的表現拿下生涯首次積分。

車隊積分方面:拿下大滿貫的紅軍以44分稱王,遞補進頒獎台的Mercedes車隊以27分居次,Haas車隊靠著Magnussen的表現暫居第三。

輪胎策略:新型4號胎的首戰

考量到吉達賽道的特性後,輪胎供應商Pirelli指定性能平均型的2/3/4作為本週的硬胎(白色標籤、2套)、中性胎(黃色標籤、3套)與軟胎(紅色標籤、8套)供車手使用,這也是較重視抓地力的新型4號配方胎的首場實戰。

而在各隊對新世代賽車與搭配的18英吋輪胎仍處於摸索期下,雖然使用軟胎-硬胎的一停戰術仍有機會受到青睞,不過軟胎-中性胎-中性胎,或是軟胎-硬胎-硬胎(或中性胎)的二停戰術將會是較為可能的選項,軟胎-硬胎-硬胎(或中性胎)-軟胎的三停戰術使用率也不會是零。

大賽展望

以開幕戰的比賽過程來看,Ferrari、Red Bull兩隊預期仍會是賽場上的領跑者,而且在Red Bull車隊發生動力單元問題後,紅軍的氣勢勢必會變得更旺,另外在吉達賽道為重視速度與動力單元輸出的賽道下,開幕戰表現疲弱的Mercedes動力陣營車隊勢必會再度陷入苦戰。

吉達賽道雖然在去年12月的首戰裡獲得許多正面評價,不過許多車手也點出部分彎道(如在決賽展開第二次起跑時造成大規模碰撞事故的第2-3號彎)有視線死角、第23號高速彎容易外拋等等安全問題,對此FIA與F1營運集團FOM已在去年的大賽後向吉達賽道提出15處改善意見,吉達賽道也做出回應表示今年的大賽將會透過修改障礙物與部分硬體位置改善其中7-10處,剩餘的部分(如第23號彎)則是需要進一步規劃。

讓Max Verstappen在排位賽尾聲撞上護牆的第27號彎也在這次的修改中拆除一座看台,讓彎道有更大的緩衝空間,這些最佳化工程也讓大賽營運集團執行長Martin Whitaker認為平均單圈速度可能會進一步提升。

除了吉達賽道本身的最佳化工程外,另一個可能會衍生視線死角的便是新世代賽車的設計,依據多位車手的說法,新型18英吋輪胎與前輪空力套件可能會在護牆林立的封街賽道形成死角,增加車手發生隱形失誤的機會,這個問題將在本週大賽裡獲得驗證。

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