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2022/03/25

【F1】Mercedes無側箱賽車設計引反效果 Allison:希望能盡快解決

Mercedes賽車W13的無側箱設計雖在巴林季前測試成為熱門話題,但似乎引發了反效果。

作者:Athrun

劍指車隊冠軍九連霸、並試圖重返車手冠軍王座的Mercedes車隊在巴林季前測試推出了採用無側箱設計的W13賽車調整套件,雖然如此激進的設計確實引發討論,不過也增添了Mercedes車隊在開幕戰的風險。

巴林開幕戰的表現也證明了這點:由於賽車幾乎等同於重新設計,而且在季前僅花了3天收集數據,讓Mercedes車隊從自由練習起就陷入掙扎,且隨著地面效應一同復活的豚跳效應比其他賽車更加明顯,如果不是Red Bull車隊在比賽尾聲因動力單元問題而全軍覆沒,Mercedes車隊要站上頒獎台的機率可說是零——不過因為Mercedes車隊之前喊太多次狼來了,讓他們雖在巴林季前測試時預告賽車戰力不足,但主要對手幾乎不信。

對此Mercedes車隊技術總監督(CTO)James Allison於賽後坦言無側箱設計確實還需要調整:「我們希望能在數週內尋找設定的甜蜜點來抑止豚跳效應,希望我們能成功發掘賽車的真正實力,如此一來才能回到競爭行列。」

雖然漫長的賽季才剛開始,不過顯然的時間並不站在Mercedes車隊這邊,因此Allison表示他希望能在二到三場大賽內解決這個問題:

「確實時間是不等人的,但老實說,我們的處境還比季前測試好一點,雖然車迷看不出我們到底改善了多少,但結果對整個團隊來說是正向的,可以的話,我希望能在二到三場大賽內處理完畢。」

不過除了賽車空力設計外,Mercedes車隊的進站作業時間,以及動力單元似乎也是問題所在。

由於各隊都仍在摸索新型18英吋輪胎的整體表現,加上AlphaTauri車手Pierre Gasly引發的安全車事故,完賽車手基本上都採取三次停站戰術。相較於Ferrari與Red Bull兩隊都能將進出站的時間大致控制在25秒內,Mercedes車隊的總時間只能在25.3-25.5秒間遊走,三次進站下來就差了將近2秒,這樣的作業速度不僅難以執行先進站超車戰術,甚至還有被反超的可能。

另外也許是巧合,在開幕戰完賽名單(不包含雖在最後3圈接連退賽,但因完賽里程數達90%而有成績的Red Bull車隊)中敬陪末座的全是使用Mercedes動力單元的車隊,似乎代表Mercedes動力單元在完成E10燃油適性化工程後的動力輸出下滑程度比想像高出許多。

雖然Aston Martin車隊技術監督Andrew Green認為目前賽車表現不佳應是空力設計與賽車設定問題所致,不過Mercedes動力陣營車隊是否會陷入Ferrari動力陣營車隊在2020年的窘境確實是值得觀察的地方。

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