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Subaru Impreza GC8當代經典,初下麗寶賽道經驗分享

我們想讓你知道的是:當年到百貨公司投代幣玩賽車,現在自己實際下賽道體驗,從虛擬到真實,對於我的玩車歷程中是非常大的里程碑。

作者:廣編企劃

Subaru Impreza GC8在90年末可謂當代經典車款之一。我小時候非常喜歡看WRC越野賽,看著影皮鯊經典進氣孔、有侵襲性的頭燈與進氣壩,就像一頭猛暴的野獸在賽場上恣意穿梭;加上親身體驗過父親的車友在開這台車時那低吼又飽滿的聲浪,小時候我就告訴自己,總有一天一定要擁有這台車。

Subaru Impreza GC8/ Photo Credit:車友趣

出了社會開始賺錢後,我就迫不及待地想完成兒時夢想。這台經典迄今車魂不滅,我在網路上遍尋許久,想買一台沒有碰撞過、沒有改裝的原型車,看了二三十台後,才終於在網路上找到理想的GC8,遠赴嘉義將其購回。

Subaru Impreza GC8 車聚/ Photo Credit:車友趣

或許是改裝車與這台車給人有飆車族的負面印象,老一輩的觀感不大好、身邊也有朋友勸退,但對我而言,這是圓夢、也是回憶當年的一種情懷。

Subaru Impreza GC8 於麗寶賽道/ Photo Credit:車友趣

閒暇之餘心血來潮時,我會開著這台車到山路間遊走,在換檔、油門與煞車間與車培養感情,也想更進一步地去測試這台車的極限。在某一次的聚會中,車友邀約我到麗寶賽道練一下,雖然所費不貲,但當時我想都沒想就報名了。

Subaru Impreza GC8 於麗寶賽道/ Photo Credit:車友趣

麗寶一整天分為三節,我是三節全程參與。第一次的麗寶賽道體驗,我的目標並不是追求秒數與速度,反倒是覺得車不要碰撞到,安全完賽就好。

Subaru Impreza GC8 於麗寶賽道/ Photo Credit:車友趣

雖然一開始只希望是安全完賽,但我還是按捺不住熱血的車魂,想要測試看看轉彎的極限。在賽道駕駛的過程中,由於這輛車的避震器偏軟,又途中我的車有失控幾次,還好失控的彎道寬度足夠。不過失控當下很錯愕,我也一直反覆思考是操控的哪個環節出問題。

Subaru Impreza GC8 於麗寶賽道/ Photo Credit:車友趣

由於平時在山道中需頻繁換檔,沒有注意到GC8檔位的扭力及馬力峰值,隨著賽道體驗,似乎發現自己在山路駕馭過程過於保守,某些檔位轉速可以再拉高一些,找到動力輸出最大的甜蜜點,爾後在山路加減速時就不需要頻繁換檔。

Subaru Impreza GC8 於麗寶賽道/ Photo Credit:車友趣

之前在山道中總覺得動力非常夠用,直到跑賽道時才發現駕車技術、對車的了解度及經驗影響非常大。印象最深的是在賽道駕馭過程中被一台原廠的K8超越,想要再追上不是那麼簡單,就像人們常說的「看不到車尾燈,但自己已盡力」的那種無奈感。

Subaru Impreza GC8 於麗寶賽道/ Photo Credit:車友趣

跑完一節之後,趁著休息時間我也請教了前輩,原本以為是車胎的原因,但其他車友似乎沒有這樣的問題,前輩熱心傳授賽道技巧,例如剎車不要太多、後輪會甩,其實這些觀念我都是知道的,但實際體驗才了解其操控的眉角。沒想到在山道怡然自得的自己,到了賽道卻如此力不從心。

Subaru Impreza GC8 於麗寶賽道/ Photo Credit:車友趣

當年到百貨公司投代幣玩賽車,現在自己實際下賽道體驗,從虛擬到真實,對於我的玩車歷程是非常大的里程碑。下次強化底盤後,我還是想到麗寶再體驗一次,不過車齡已逾20年,我想對這台車而言應該也會最後一次下賽道了。

Subaru Impreza GC8 與車主合影/ Photo Credit:車友趣

或許因為之前開雙田(本田&豐田)的關係,相較起來在擁有Subaru Impreza GC8的這幾年裡車子的小毛病比較多,但我從不後悔買這台車,也會一直將其留在身邊。對我而言,GC8是我人生的價值之一,經過這次賽道操駕後,我也更認識它,它絕對是時代交替中無可替代的經典。

 

本文章內容由「車友趣」提供,經關鍵評論網媒體集團廣編企劃編審。

 

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