Subaru Impreza GC8當代經典，初下麗寶賽道經驗分享

Subaru Impreza GC8在90年末可謂當代經典車款之一。我小時候非常喜歡看WRC越野賽，看著影皮鯊經典進氣孔、有侵襲性的頭燈與進氣壩，就像一頭猛暴的野獸在賽場上恣意穿梭；加上親身體驗過父親的車友在開這台車時那低吼又飽滿的聲浪，小時候我就告訴自己，總有一天一定要擁有這台車。

出了社會開始賺錢後，我就迫不及待地想完成兒時夢想。這台經典迄今車魂不滅，我在網路上遍尋許久，想買一台沒有碰撞過、沒有改裝的原型車，看了二三十台後，才終於在網路上找到理想的GC8，遠赴嘉義將其購回。

或許是改裝車與這台車給人有飆車族的負面印象，老一輩的觀感不大好、身邊也有朋友勸退，但對我而言，這是圓夢、也是回憶當年的一種情懷。

閒暇之餘心血來潮時，我會開著這台車到山路間遊走，在換檔、油門與煞車間與車培養感情，也想更進一步地去測試這台車的極限。在某一次的聚會中，車友邀約我到麗寶賽道練一下，雖然所費不貲，但當時我想都沒想就報名了。

麗寶一整天分為三節，我是三節全程參與。第一次的麗寶賽道體驗，我的目標並不是追求秒數與速度，反倒是覺得車不要碰撞到，安全完賽就好。

雖然一開始只希望是安全完賽，但我還是按捺不住熱血的車魂，想要測試看看轉彎的極限。在賽道駕駛的過程中，由於這輛車的避震器偏軟，又途中我的車有失控幾次，還好失控的彎道寬度足夠。不過失控當下很錯愕，我也一直反覆思考是操控的哪個環節出問題。

由於平時在山道中需頻繁換檔，沒有注意到GC8檔位的扭力及馬力峰值，隨著賽道體驗，似乎發現自己在山路駕馭過程過於保守，某些檔位轉速可以再拉高一些，找到動力輸出最大的甜蜜點，爾後在山路加減速時就不需要頻繁換檔。

之前在山道中總覺得動力非常夠用，直到跑賽道時才發現駕車技術、對車的了解度及經驗影響非常大。印象最深的是在賽道駕馭過程中被一台原廠的K8超越，想要再追上不是那麼簡單，就像人們常說的「看不到車尾燈，但自己已盡力」的那種無奈感。

跑完一節之後，趁著休息時間我也請教了前輩，原本以為是車胎的原因，但其他車友似乎沒有這樣的問題，前輩熱心傳授賽道技巧，例如剎車不要太多、後輪會甩，其實這些觀念我都是知道的，但實際體驗才了解其操控的眉角。沒想到在山道怡然自得的自己，到了賽道卻如此力不從心。

當年到百貨公司投代幣玩賽車，現在自己實際下賽道體驗，從虛擬到真實，對於我的玩車歷程是非常大的里程碑。下次強化底盤後，我還是想到麗寶再體驗一次，不過車齡已逾20年，我想對這台車而言應該也會最後一次下賽道了。

或許因為之前開雙田(本田&豐田)的關係，相較起來在擁有Subaru Impreza GC8的這幾年裡車子的小毛病比較多，但我從不後悔買這台車，也會一直將其留在身邊。對我而言，GC8是我人生的價值之一，經過這次賽道操駕後，我也更認識它，它絕對是時代交替中無可替代的經典。

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