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2022/04/19

【F1】2022-04艾密利亞GP賽前展望:東道主紅軍將全力迎戰 衝刺賽是否會再度淪為遊車河?

於Ferrari車隊主場伊莫拉賽道舉辦的艾密利亞-羅馬那GP不僅是2022年F1賽季的首場歐洲地區大賽,也是首場舉辦衝刺賽的大賽。

作者:Athrun

大賽與賽道簡介

身為F1本季首場歐洲地區大賽、同時也是首場義大利大賽的艾密利亞-羅馬那GP將以Ferrari車隊暨車廠創辦人Enzo Ferrari與其子Alfredo "Dino" Ferrari為名的「恩佐與帝諾.法拉利國際賽道」作為舞台,由於賽道地點位於艾密利亞-羅馬那地區首府波隆那的衛星市鎮伊莫拉,因此一般多以「伊莫拉賽道」稱呼本賽道。

逆時針走向的伊莫拉賽道共有19個彎道、賽道單圈長度為4.909公里,週六衝刺賽賽程將為20圈、週日決賽賽程為63圈;雖然賽道是持續全油門-重煞車的「Stop & GO」風格,但因直線路段都不長,DRS使用區只有位於起跑線的第19號彎至第2號彎的一個區段。

路寬基本上僅能勉強同時讓三輛賽車並行的伊莫拉賽道雖也持續進行現代化工程,但相較於充滿柏油緩衝區且寬度充足的現代賽道,因位於河畔導致腹地嚴重受限的伊莫拉賽道所能提供的柏油緩衝區路段十分有限,讓伊莫拉賽道相當考驗車手對賽道路線的掌握度。

上一站回顧:Rd.03澳洲GP

睽違3年再度於墨爾本舉辦的賽季第3站:澳洲GP仍舊上演Ferrari與Red Bull兩隊的激烈對抗,雖然紅軍在開賽後不久便遇到Carlos Sainz退賽的意外,不過Leclerc仍穩穩保住領先,不讓Red Bull車隊有可乘之機。

而在Max Verstappen於第39圈再度因動力單元問題退賽後,沒有對手的Leclerc平順地以20秒的大差距拿下本季第2勝,讓他在年度積分榜中獲得一場大賽以上的優勢,從開季起表現也十分穩健的George Russell則是站上本季首次頒獎台,並以些微差距成為積分榜次席。

車隊積分方面:積分率先破百的紅軍繼續握有約1場大賽的39分優勢,Mercedes、Red Bull兩隊呈現激烈拉鋸,表現逐步回穩的McLaren車隊靠著兩位車手皆以前段班完賽的成績一路回升到第四名,而在Williams車隊靠著Alex Albon的精彩輪胎管理勇奪第10名下,目前積分尚未開張的僅剩Aston Martin車隊。

輪胎策略

在本週的大賽裡,輪胎供應商Pirelli將提供性能平均型的2/3/4作為本週的硬胎(白色標籤)、中性胎(黃色標籤)與軟胎(紅色標籤),且因本週將實施衝刺賽賽制,讓供應數量調整為2套硬胎、4套中性胎與6套軟胎。

以天氣預報來看,週五可能會在陰雨綿綿的環境裡舉辦自由練習,排位賽的狀況會較為理想,週六衝刺賽與週日決賽則是會在相對晴朗且舒適的環境中舉行,而在各隊對新世代賽車用胎已經有一定程度的了解下,中性胎-硬胎的一停戰術的使用機率將有所提升。

大賽展望

本週的第一個看點雖然不用說就是本季首場衝刺賽,不過以日前公布的改版內容來看,筆者認為車迷們最好不要對衝刺賽抱持太多的期待。

在去年有了Sergio Perez與Pierre Gasly這兩個例子,加上伊莫拉賽道的超車難度亦非容易,而且今年沒有如去年般的衝刺賽津貼下,即使新世代賽車還有許多未發掘的空間,各隊應不會冒著影響週日決賽表現的風險讓車手往前推進。

雖然去年我們在聖保羅GP看到Lewis Hamilton上演超車秀,但如果不是因為前方賽車性能有明顯差距,加上Hamilton有戰績上的壓力,這場超車秀是否能上演也是未知數。

同時本週的大賽也是在F1賽季中比重最大的歐洲系列賽的首戰,為了迎接一系列的挑戰,各隊大多都會選擇在本週投入融合開幕月實戰資訊後的大規模調整套件。

以Red Bull車隊為例,車隊顧問Helmut Marko早已透露技術團隊將會在此投入將最低車重從810公斤減重至標準邊緣的800公斤的大幅度調整套件,不過以Red Bull車隊的現況來看,動力單元的燃油系統問題會是最主要的功課;而Mercedes車隊也將投入新底板以嘗試減輕豚跳效應造成的影響,且預定在西班牙GP推出進一步調整空力、車重的套件。

相較於競爭對手的全力追趕,握有主導權的紅軍則是暫時按兵不動,且最快可能要到5月下旬的西班牙GP才會有明確回應——在預算、風洞、流體力學計算軟體(CFD)使用時間皆有限制下,紅軍應不會因此輕舉妄動。

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