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2022/04/22

【F1】2022賽季艾密利亞站︰賽事前瞻 –– 有點不同的衝刺賽?車隊帶來更新將實力洗牌?

F1事隔2個星期再次上演比賽,今次十支車隊返回了歐洲大本營,來到了作為F1經典賽道之一的Imola賽道。去年F1開始試行在比賽週末中進行一些變革,希望為車迷帶來一些新氣象。今年在Imola再試辦衝刺賽,在新的積分制度下,衝刺賽會否有一番新景象?而有些車隊也將引入一些新部件,那會否為實力排名帶來一些改變?

F1事隔2個星期再次上演比賽,今次十支車隊返回了歐洲大本營,來到了作為F1經典賽道之一的Imola賽道。


賽事簡介︰


各位老車迷應該都對Imola賽道不會陌生,畢竟這裡自1980年以來就舉辦過很多場F1比賽,是歐洲中經典的老賽道之一,而舊賽道的危險性也令其遠近馳名,「車神」Senna的意外至今也令人難以釋懷。其實本來Imola分站只是因疫情的緣故充當替補登場2季,不過由於取得不少好評,意大利的賽會也希望一季能舉辦兩場F1比賽,於是Imola賽道就跟F1簽下了3年合約,直到2025年都在賽曆當中了。


說回賽道,Imola全長4.909公里,有1條經改建後變得較長的終點大直路。賽道由19個彎道組成,主要彎道皆是中高速彎,但也有幾個小彎角考驗車手入彎的時機,如11-12-13的組合彎,下坡令車手非常容易誤判剎車點,一旦拿捏不好就衝出賽道。不過賽道整體還是偏快和短,只需大概1分15秒就可以跑完一圈。


賽道對賽車和輪胎調校較為寬容,真正的挑戰是來自賽道設計本身。Imola最大的特色是賽道比較顛簸,加上作為傳統賽道較窄,犯錯空間不多,車手一旦出現失誤就很可能往防撞欄去了,就如14-15「S」字型的慢彎,現在的賽車需要切上一定的路肩(Kerb)去攻略這個彎角,但切得太多就非常容易失控上撞,去季角田就是這樣在排位賽撞車了的,因此這裡很講求賽車的平衡性(Balance) 以及車手的操控能力。


賽道真正的超車點只在大直路出現,超車失敗就要幾乎肯定要在後方多等一圈,當然車手也可以嘗試在其他高速彎硬超,以往也有過在5號彎硬超成功的例子,不過因賽道空間較窄的關係,有更多時候是做成碰撞與意外,因此今站出Safety Car的機會不低。值得一提是,在2021年F1官方加長了Imola直路的DRS區,檢測點由出Rivazza(18號彎)變成入17號彎前,而DRS區也由終點線移至近維修區(Pit Lane)的位置,務求增加後車超車的機會。


焦點1︰有點不同的衝刺賽


去年F1開始試行在比賽週末中進行一些變革,希望為車迷帶來一些新氣象,衝刺賽(Sprint Race)的出現便是其中的一個產物。衝刺賽會是一場100km(以Imola來說即是21圈)的賽事,基本賽規與比賽一樣,不過不強制車隊換胎,因此車手有能力的話是可以一套紅胎跑到底的。而跟去季的規則不同,衝刺賽的「冠軍」不再會被官方視為Pole Position的擁有者,Pole Position會在星期五的「衝刺排位賽」中誕生,衝刺賽就變為正賽前的一場小型比賽,其作用就是決定比賽起步的名次。因此,今站Pole Position的擁有者是有機會在正賽中以P1以外的位置起步,此為歷史首見。


而在衝刺賽的積分分配上,F1也對此作出了改動。以往衝刺賽「冠軍」會有3分積分入袋,「亞軍」將有2分,「季軍」則有1分,今季為了吸引車手進行纏鬥與超車,衝刺賽的前8名都將有積分進帳,第1名有8分,第2名有7分,第3名有6分.....如此類推到第8名有1分。不過,F1訂明若果衝刺賽里程不足2圈的話(受天氣/意外影響而終止比賽)將不會授予車手積分,里程不足75%的話則將積分減半。而衝刺賽時長最長不超過1小時,若有紅旗就需在1.5小時內完成。


F1官方表示增加積分將大大增加衝刺賽對車手和車隊的吸引力。的確,對前列的爭冠分子來說,1分最快圈的積分尚且重要,那麼就更何況是勝出衝刺賽的8分了;而對中游分子來說,這也變成一個取分的好機會,特別是對如Alonso這些起步走線好手,去季在Silverstone的衝刺賽就由P11衝上P7完賽,可惜的是當時前三名才得到積分,在今季的新制度下,則可望為車隊帶來一些寶貴的分數。不過,星期日還有63圈的比賽要跑,而且還有拼過頭撞車的風險,各車手是否真的會如F1官方所估計般為了積分在衝刺賽拼了命?這將是今場的一大焦點。


另外,值得留意是天氣報告說週末會下雨,而且機會還不少(60%),按以往的經驗,意大利四月下的雨將會又濕又冷,場地溫度也預計將下降至約9°C,一眾車手如何把輪胎提升到合適的工作溫度將是一大考驗。特別在衝刺賽,誰的輪胎更早達到工作溫度,誰就可以手握大量優勢。而新規的戰車從未在雨中作賽過,地面效應的賽車在雨中的性能與調校將是一個未知數,加上寶貴的衝刺賽積分與正賽起步名次,今站的衝刺賽說不定會出現各種混亂與精彩的大戰。

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