【MotoGP】名詞解釋：何謂「特許權利」？

如同引文所言，「特許車廠規則」旨在讓加入MotoGP賽場的新車廠，或是在賽場表現較差的車廠在一定程度的讓步下逐步取得與一線車廠競爭的機會，依據FIM於2022年更新的MotoGP競賽規則第2.4.2.2條，特許車廠能取得的讓步大致有：

——單一賽車在賽季最多可使用9具引擎（一般車廠為7具）。

——可在賽季中研發引擎。

——車廠可與正式車手進行無限制次數與場地的測試（但實際上仍受到輪胎供應數量的限制）。

——擁有6次外卡出賽權（一般車廠為3次）。

由於各車廠的戰力會因各種情況變化，因此FIM也在競賽規則第2.4.2.3條規定特許權利的取得與失去方式：車廠取得大賽冠軍為3點、第二名為2點、第三名為1點，兩年內取得6點即失去特許權利；相反的，只要車廠兩年內沒有車手站上頒獎台，車廠在下賽季起就會被列為特許車廠。

在特許車廠規則於2016年啟動時，Aprilia、Suzuki與2017年正式加入的KTM皆被FIM列為特許車廠，其中Suzuki雖很快的在2016年以1勝、3次第三名（6點）擺脫特許權，但在當時規則為車廠在單一賽季未取得頒獎台即可在下賽季取得特許權利下，Suzuki於2017年的苦戰讓他們在2018年重新列為特許車廠，並在經過這一年的調整後取得比先前更穩定的發展。

而在KTM於2020年以3勝、4次第三名（13點）擺脫特許資格後，MotoGP賽場便僅剩下Aprilia被列為特許車廠，也讓Aprilia備感壓力：如同Aleix Espargaro先前所言，特許車廠也代表該車廠尚未有穩定爭取頒獎台，或是大賽冠軍的能力，進而讓車廠難尋優秀車手加盟，甚至還讓他們失去合作長達7年的Gresini車隊。

不過Aprilia在2021年賽季後半於英國GP靠著Espargaro奪下首次頒獎台後終於有了突破性進展，而Espargaro在2022年先是在阿根廷GP奪下首勝，並接連在葡萄牙與西班牙兩大賽取得第三名，Aprilia終於得以揮別特許資格，為車廠在MotoGP賽場的發展進入新階段。

「雖然時間點比我們想像中的早，但我們還是對此感到開心」，Aprilia賽事監督Paolo Bonora在西班牙GP賽後受訪時如此表示，不過對Aprilia來說，真正的考驗現在才開始。

由於特許車廠規則確實收到效果，身為另一個二輪頂級賽事的WSBK也在今年修改了原本以性能平衡為先的特許車廠規則，並盡可能的實施近似MotoGP的方式。