【F1】2022賽季西班牙站︰賽事前瞻 –– 各家的升級通通登場？Mercedes今季來到十字路口？

F1事隔2個星期再次上演比賽，今次十支車隊返回了歐洲大本營，來到了作為F1經典賽道和冬測之地的西班牙賽道。

賽事簡介︰

賽道全名為Circuit de Barcelona-Catalunya，全長 4.675 公里，有1條極長的終點大直路和1條在 Turn 9 之後的短直路。賽道由16個彎道組成，高速彎，中速彎，慢速彎皆有，Sector 1主要是高速彎，這裡有可以全油門通過的彎道（4號彎），設計上類似於Monza的Parabolica；Sector 2則由中速彎構成，當中最難的是9號彎，車手入彎時其視線會被斜坡阻擋，因此很容易在出彎時出現誤判而衝出賽道；Sector 3就是一堆慢速彎組成，這部份的設計者正正是賽道設計大師Hermann Tilke，考驗車手在連續慢彎急彎中的平衡與操控能力。而正因為各彎道組合明確分佈在不同Sector之中，因此這裡很考驗賽車的綜合性能，所以一直都是F1測試的首選之地，而將Catalunya賽道跑好的車隊，多半在其他賽道也會有中上的發揮。

而與此同時，賽道的綜合性也帶給車隊一個難題 –– 作為難以超車的賽道，真正的超車點只在終點大直路出現，要調校成低下壓力設定方便超車嗎？那在彎道就會慢得誇張（特別是Sector 3）要調成高下壓力嗎？這會令戰車在直路難以發揮，又會加重輪胎的磨損與壓力。再加上賽場有變幻莫測的強風與5月西班牙的炎熱天氣，早上調好的設定可能在下午就變得完全不適用。因此如何在比賽當日在直線速度，彎角性能，以至輪胎磨損（特別是左前胎）上取得精準的平衡將是取勝關鍵。

說到難以超車，西班牙站的佈局去年做出了一些改變，Turn 10的慢速彎變成了一個中速彎，賽道長度也因此增加了0.02公里。官方說是為了增加超車的機會，不過由去年的比賽看來，超車的難度還是極高。直接套用F2的Mercedes青訓車手Frederik Vesti的評論也許更貼切，他說︰「Turn 10 的改變的確令賽道感覺更流暢，不過以往在此（Turn 10）起碼還可以跟對手拼剎車，現在變成中速彎反而更難進行超越。」不過另一方面，今年的新車已經證明了其跟車能力，曲折的Sector 3對跟車的影響將會減少，今次重臨西班牙理論上比以前容易在直路上進行超越，到底這會今站賽事多上多少精彩的超車鏡頭呢？

焦點1︰第一次大升級

傳統來說，西班牙站是車隊帶來首輪升級部件的地方，一來車隊一般需要經歷開季幾場比賽，才能從中了解到自家戰車的優劣並決定後續的研發方向與部件；再者西班牙是冬測之地，在這裡帶來更新可以直接跟冬測時的戰車做一個全面的比較；其三則是基於物流上的考慮，將部件由歐洲之內運輸的費用遠比越洋過海便宜得多。正因以上總總原因，今站比賽我們可望看到大部份車隊帶來更新（除了Haas，他們表示7月才有第一次升級），當中甚至會有「B版」賽車的登場。當中以下幾隊車隊的更新值得留意一下︰

Ferrari︰憋了5場比賽，Ferrari終於為F1-75首次帶來更新，範圍包括新底板、擴散器（Diffuser）等，當中也有不少減重的措施，例如去掉光面塗層就為賽車減了700克重量。車隊在比賽之先先在Monza以「Filming Day」之名用上了新部件稍作嘗試，不過內容則完全向車迷和媒體保密。車隊預計新改動能減少海豚跳的頻率，有利提高他們在直路中的表現，也拓闊了F1-75的調校窗口（Tuning Window）。這更新能否幫助近兩站皆失利的Ferrari擊敗紅牛呢？

紅牛︰面對Ferrari今場放大招，紅牛自己也有新升級派上用場，據報空動方面預計會升級擴散器和底板前端，尾翼端板（Rear Wing Endplate）也會作出修改。而不僅這些，懸掛支架和引擎的冷卻系統都會進行升級，一些控制組件也更換為更輕身的版本，盛傳這一堆更新將為RB18減去多達7KG的重量，換算下來一圈可以快近0.3秒左右。紅牛的更新會否有助他們今仗一騎絕塵？

Aston Martin︰上文提及B版賽車，說的就是Aston Martin。開季之初車隊已經表示有一輛新的「AMR22B」正在打造當中，如今將正式在西班牙站中登場。不過跟傳聞的零件短缺導致只趕及製造一輛車不同，今場Stroll和Vettel都可以開上B版賽車。據意大利Motorsport.com所指，新車的概念會類似於RB18，側箱和底板皆是重新設計的產物，前翼和尾翼也將稍有不同，其目標是減少海豚跳並拉近與中游的距離。那麼AMR22B今場可否跑出眼前一亮的表現呢？