前言：
本季開賽之前，筆者撰寫過三篇推敲今年三大車隊的文章，同時也闡述了開發團隊面對「全新規則」下的各種挑戰，其中也對各大設計總監的首要任務，「抓方向」與面對「變因」有相關的說明。文章中針對本次所放寬使用的「地面效應」的運用，也有筆者藉由「吸」與「壓」兩股力量的解釋，有興趣的朋友可以回頭參考看看，已經閱覽過的朋友，如今也可以相對做個比較。
Ferrari 法拉利 : F1-75 天生實力均衡，設計採取「中庸之道」！
回想起 F1 2022 開季前，筆者第一次看到這輛法拉利「展望多年」後，所推出的新作品「 F1-75 」時，所下的標題為「看起來很激進，其實很保守」。坦白說，直到今日筆者依然很驚訝，紅軍團隊追求「穩定」的心有如此急切，在這輛「 F1-75 」身上，筆者看到了一切以「均衡」為目標的設計理念！所有的空氣力學設計都圍繞「均衡、穩定」出發，實在不像紅軍官方宣稱的「侵略性」十足。
這種穩定成熟的設計，完全寫明了紅軍多年來被指責的壓力。因此穩定拿分、不出錯、開季就強勢出擊，便成為當年法拉利工程團隊的開發目標，但某種方面也相對限縮了本次放寬使用的「地面效應」運用。筆者在開季第一篇文章：2022 F1 賽車設計分析「混亂、隱藏、變因」中說過，本次的空力運用中「吸」比「壓」來的強，且「渦旋」規劃是關鍵！因此「F1-75」如此「均衡」的設計方式，就像跳水選手在選擇比賽動作時，選擇了難度系數「中等」的動作，它可以大大降低風險，並在不出錯的情況下，拿下中等的分數，卻也直接封鎖自己潛力的天花板。
開賽至今，法拉利大致表現良好！讓紅軍兩位車手 Charles Leclerc 、 Carlos Sainz 比其他選手，更能掌握新賽車的性格，印證了「中庸之道」旗開得勝！但筆者在巴林開幕賽後的文章中，小心地提到了我的擔憂，那就是紅軍如果要重返世界冠軍，其關鍵在於是否能夠趁著主要對手未站穩時，多多拿下分站冠軍！以及後續的提升套件能否持續保持有效優勢！畢竟以開幕賽的情況看來，紅牛還有巨大的潛力未發揮。
Ferrari 法拉利 : 車隊受到壓力後的「反應」
沒想到此戰之後，法拉利雖然依舊穩穩取分，然而紅牛也迅速的重振旗鼓。面對主要對手的奮起，法拉利其實一直沒有拿出實際的「升級」方案，筆者也認同紅軍先求穩的決定，畢竟這輛「 F1-75 」就是贏在成熟穩定！在沙烏地阿拉伯分站過後，筆者給法拉利的標題是：「法拉利需把握每次入帳機會」！除了要持續保持高穩定外，針對已經十分優良的動力單元、輪胎掌握程度持續優化，在目前對手較少的狀況下，持續拉大差距，並期待回到歐陸後銜接季中改良的關鍵提升！
一轉眼賽程來到了澳洲與義大利分站，這兩站紅牛雙雄更加追進了法拉利車隊，而紅軍的反應策略也和筆者推測的相同，持續打出「穩定」牌，並把賽車「調整」轉變成「提升」方案。此時已經有許多評論質疑紅軍為何還不拿出「改良」套件？批判紅軍過於保守的改良操作方式。針對這樣的質疑聲浪，筆者卻十分認同紅軍團隊當下的處置策略！畢竟他們手中最大的王牌就是「穩定」與較成熟的車輛開發，冒然拿出所謂的「提升」方案，在目前紅軍依然有優勢與領先的情況下，只是徒增風險罷了。而當時筆者認為，這輛「 F1-75 」就算無法做到頂尖，紅軍畢竟深深蹲點了好多年，在將來最少能夠針對不同賽道特性，做出「適合」該賽道情況的小變革與調教方式，並且能夠在回到歐陸後(大約季中後)，完成真正穩定又有戰力的「改良提升」套件！
未 滿 十 八 歲 禁 止 飲 酒 
