請繼續往下閱讀

2022/05/24

2022 F1 開賽至今各隊更新狀況報告—法拉利Ferrari

本篇分析法拉利 Ferrari F1-75 賽車,在開賽至今的研改方向,並且藉由過往每一個分站筆者評述的記錄,推敲驗證紅軍本次西班牙分站所帶來的「重大升級」,其核心內容是否真能改變 F1-75 賽車的「天性」?主將 Charles Leclerc 本季有無機會駕駛此烈馬,再度為這支等同於 F1 歷史的義大利神駒重返世界冠軍!

作者:玩車趣

前言:

本季開賽之前,筆者撰寫過三篇推敲今年三大車隊的文章,同時也闡述了開發團隊面對「全新規則」下的各種挑戰,其中也對各大設計總監的首要任務,「抓方向」與面對「變因」有相關的說明。文章中針對本次所放寬使用的「地面效應」的運用,也有筆者藉由「吸」與「壓」兩股力量的解釋,有興趣的朋友可以回頭參考看看,已經閱覽過的朋友,如今也可以相對做個比較。

2022 F1 法拉利 Ferrari Charles Leclerc #16 Carlos Sainz #55 賽車

Ferrari 法拉利 : F1-75 天生實力均衡,設計採取「中庸之道」!

回想起 F1 2022 開季前,筆者第一次看到這輛法拉利「展望多年」後,所推出的新作品「 F1-75 」時,所下的標題為「看起來很激進,其實很保守」。坦白說,直到今日筆者依然很驚訝,紅軍團隊追求「穩定」的心有如此急切,在這輛「 F1-75 」身上,筆者看到了一切以「均衡」為目標的設計理念!所有的空氣力學設計都圍繞「均衡、穩定」出發,實在不像紅軍官方宣稱的「侵略性」十足。

Ferrari 法拉利 2022 F1 賽車設計
「F1-75」身上,筆者看到了一切以「均衡」為目標的設計理念!(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

這種穩定成熟的設計,完全寫明了紅軍多年來被指責的壓力。因此穩定拿分、不出錯、開季就強勢出擊,便成為當年法拉利工程團隊的開發目標,但某種方面也相對限縮了本次放寬使用的「地面效應」運用。筆者在開季第一篇文章:2022 F1 賽車設計分析「混亂、隱藏、變因」中說過,本次的空力運用中「吸」比「壓」來的強,且「渦旋」規劃是關鍵!因此「F1-75」如此「均衡」的設計方式,就像跳水選手在選擇比賽動作時,選擇了難度系數「中等」的動作,它可以大大降低風險,並在不出錯的情況下,拿下中等的分數,卻也直接封鎖自己潛力的天花板。

Ferrari 法拉利 賽車 F1
「穩定拿分、不出錯、開季就強勢出擊」,為當年法拉利工程團隊開發「F1-75」的目標。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

開賽至今,法拉利大致表現良好!讓紅軍兩位車手 Charles Leclerc 、 Carlos Sainz 比其他選手,更能掌握新賽車的性格,印證了「中庸之道」旗開得勝!但筆者在巴林開幕賽後的文章中,小心地提到了我的擔憂,那就是紅軍如果要重返世界冠軍,其關鍵在於是否能夠趁著主要對手未站穩時,多多拿下分站冠軍!以及後續的提升套件能否持續保持有效優勢!畢竟以開幕賽的情況看來,紅牛還有巨大的潛力未發揮。

Ferrari 法拉利 : 車隊受到壓力後的「反應」

沒想到此戰之後,法拉利雖然依舊穩穩取分,然而紅牛也迅速的重振旗鼓。面對主要對手的奮起,法拉利其實一直沒有拿出實際的「升級」方案,筆者也認同紅軍先求穩的決定,畢竟這輛「 F1-75 」就是贏在成熟穩定!在沙烏地阿拉伯分站過後,筆者給法拉利的標題是:「法拉利需把握每次入帳機會」!除了要持續保持高穩定外,針對已經十分優良的動力單元、輪胎掌握程度持續優化,在目前對手較少的狀況下,持續拉大差距,並期待回到歐陸後銜接季中改良的關鍵提升!

2022 F1 澳洲 法拉利 Ferrari
隨著紅牛大軍的追擊,只是把賽車「調整」轉變成「提升」。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

一轉眼賽程來到了澳洲與義大利分站,這兩站紅牛雙雄更加追進了法拉利車隊,而紅軍的反應策略也和筆者推測的相同,持續打出「穩定」牌,並把賽車「調整」轉變成「提升」方案。此時已經有許多評論質疑紅軍為何還不拿出「改良」套件?批判紅軍過於保守的改良操作方式。針對這樣的質疑聲浪,筆者卻十分認同紅軍團隊當下的處置策略!畢竟他們手中最大的王牌就是「穩定」與較成熟的車輛開發,冒然拿出所謂的「提升」方案,在目前紅軍依然有優勢與領先的情況下,只是徒增風險罷了。而當時筆者認為,這輛「 F1-75 」就算無法做到頂尖,紅軍畢竟深深蹲點了好多年,在將來最少能夠針對不同賽道特性,做出「適合」該賽道情況的小變革與調教方式,並且能夠在回到歐陸後(大約季中後),完成真正穩定又有戰力的「改良提升」套件!

請繼續往下閱讀

訂閱運動視界電子報

追蹤我們