Ferrari 法拉利 : 開始壓榨賽車，升級方案成謎？
時間飛逝，一轉眼又來到了西班牙分站，而此站的賽道狀況，法拉利車隊相對熟稔，法拉利總監 Binotto 又高調宣布將在西班牙引入「重大升級」！誓言拉開與主要對手 Red Bull 的差距。此時， FIA 又批准了法拉利可以針對提升動力單元可靠性，進行動力升級方案，一時之間讓所有紅軍粉絲士氣大振！法拉利所帶來的提升項目包括：修改過後的空力套件、車輛整體減重、新的尾翼、修正過後的 DRS 裝置，以及最重要、最重要、最重要的底盤提升方案！(關鍵必須說三次)
針對底盤的提升，對於「 F1-75 」不但是第一次，更是筆者期待「它」能夠打破這輛新賽車「中庸之道」天性的關鍵鑰匙！沒想到當預賽時筆者看到的「 F1-75 」變動幅度實在不大，雖然我們無法單從車體表面狀況窺視全貌，畢竟「空氣力學是最能夠隱藏的魔法」，但我們依然可以大致判斷車體表面的變革，相對會影響底盤提升的幅度。
坦白說，筆者實在有些失望，這些提升無法「突破」賽車本身「中庸之道」的天生個性。 F1-75 的空力佈局依然是下「吸」上「壓」比重較平均的概念，開季初期筆者期待的隱藏設計或法寶加持並沒有出現，相反的出現了壓榨動力與隨站調整下壓力大小的老式做法。簡單來說，這不該是 Binotto 高調宣布的「重大升級」樣貌，更不該是官方宣稱的「侵略性」十足！這樣的「重大升級」最多只能算是 F1-75 賽車開發時的其它方案，「它」應該是規劃中的產物，「它」只是換一種方法壓榨賽車速度。
如果這真的就是筆者原本認知的「季中重大提升」，那筆者向各位長期等待紅軍復興的讀者感到抱歉，只要 Red Bull 真正搞定了「妥善率」這個罩門，法拉利可能又要陷入苦戰，並且這是大改規則新賽車的頭一年，紅軍烈馬明年又該怎麼應付挑戰？不過！筆者真的不相信蹲點多年的紅軍只有這些提升方向，更不願相信紅軍會如此早，就開始使用「老辦法」處理賽車的壓榨。除非是紅軍內部對於此輛賽車設計真的過度自信，又或是只想安穩抓下新改制後的「唯一」一次世界冠軍機會？否則這次的升級應該還有未盡完美的地方，針對這輛賽車另外的潛力開發，或許還有其它筆者不知道的方法。
最後法拉利的車迷朋友，還是不要太過擔心，畢竟這輛賽車實力依然非常強悍！ F1-75 的確是多年以來的最強烈馬，主將 Charles Leclerc 這種勇於挑戰與面對的心理素質，相信能夠把 F1-75 剩餘的實力完全釋放，他善於適應各種烈馬的天生素質，絕對能幫助他與團隊抓到每站輪胎、調教與策略的甜蜜點。年度總冠軍比的是「積累」，或許採取「中庸之道」又有一定實力的 F1-75 ，能夠陪伴 Charles Leclerc 一磚一瓦的堆砌邁向世界冠軍之路。
玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
www.facebook.com/FunDrivekimi/
未 滿 十 八 歲 禁 止 飲 酒 
