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2022/06/10

【WEC】能否打破Oreca一家獨大之勢?下世代LMP2級賽車將於2025年亮相

受到各供應商需同時準備LMDh賽車,以及將技術規則最佳化的影響,下世代LMP2級賽車因而決定將推出時間從原定的2024年延後1年。

作者:Athrun

雖然於2017年啟動的現行LMP2賽車共有Oreca、Ligier、Dallara與Multimatic等4家供應商,且為求公平起見而一律採用英國獨立供應商Gibson製作的4.2公升V8引擎,但經過數年的競爭後,目前的LMP2級已幾乎成為Oreca獨大的局面:Oreca除了在今年迎接07賽車達成生產100輛的里程碑外,今年參與利曼24小時耐久賽的27輛LMP2賽車中更僅有來自西班牙的27號CD Sport車組使用Ligier JS P2賽車,為唯一一支並非使用Oreca賽車的車組。

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因此為了改善由Oreca一家獨大的局面,FIA與ACO已著手研擬下世代LMP2級賽車的技術規則,雖然FIA日前曾表示下世代LMP2級賽車將於2024年問世,不過在考量供應商目前需將一部分資源投入已有多家車廠參與的LMDh賽車,並有更多的時間將技術規則最佳化,FIA與ACO在經過一系列協商後決定將推出時間延後1年至2025年。

依據ACO主席Pierre Fillon於利曼大賽週記者會的說明內容,下世代LMP2賽車的技術規則將適用於2025-2030年,並會以每年2次的頻率檢視各供應商賽車的動力與車架參數,盡可能地避免現行技術規則產生的弊病。

這樣的措施雖然與目前在GT與Hypercar的性能平衡調整(Balance of Performance, BOP)近似,但Fillon表示相關措施與BOP又有些不同,並將此措施稱為「整體性能調整」(Adjustment of Performance, AOP,類似於LMP1級曾在2018/19年實施的技術平衡『Equivalence of Technology, EOT』)。

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動力總成方面雖尚未決定,但以目前汽車業界的趨勢來看,下世代LMP2級賽車幾乎已可確定會採用油電混合動力,但為了避免參賽成本過度提升,動力總成應會採取單一指定供應商制,而且為了讓Hypercar與LMP2兩級賽車的性能差異更加明顯,FIA與ACO勢必還會進一步調降LMP2級賽車的整體性能。

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