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2022/06/13

2022 F1 亞塞拜然 GP – 法拉利硬傷在哪?

2022 F1 亞塞拜然 GP 是面對加拿大「拆車廠」的前期考驗!法拉利研發團隊千萬別再「錯估」原始設計的極限值,否則車隊主將 Charles Leclerc 的世界冠軍追擊,也將只剩下數學模式下的「極限值」!這具動力單元的問題究竟在哪裡,掌控著 F1-75 賽車的提升命脈。

作者:玩車趣

2022 F1 亞塞拜然 法拉利 Ferrari Charles Leclerc #16

2022 F1 亞塞拜然 GP 是加拿大「拆車廠」的前期考驗!

先簡單說一下,有超長直線路段又有大腳煞車,需要切小彎的亞塞拜然 GP ,如果相較擁有「拆車廠」封號的加拿大分站,加拿大一樣有高速路段,但又配合需要帶有「節奏」性的複合彎,再加上剎車的超量使用,嚴苛程度只有散熱這個選項優於亞塞拜然分站。因此如果某些車隊已經通不過本站的考驗,那面對緊接著的加拿大戰役,或許只有將賽車的性能做出某方面的保留,才能有望順利通過來自「拆車廠」的考驗,並期待暑休後能夠再次強化自身的穩定度與妥善率!

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2022 F1 亞塞拜然 GP
2022 F1 亞塞拜然 GP 可說是加拿大分站的前期考驗,這個「門檻」非常有指標性。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

蹲那麼久,你的動力單元「做這樣」!?

是的,筆者可能是最早提出法拉利,在過往賽季使用「動力類固醇」一詞的評論者,然而這種說法主要是強調法拉利使用一種「非正常手段,強行壓榨」的手法。但本次面對亞塞拜然分站,使用法拉利動力單元的賽車,基本上都面對需要強行保護動力單元,或是壯烈報廢的慘況,這不是過往「動力類固醇」的調教手法,這是動力單元設計上的「瑕疵」或「錯誤預判」!

法拉利 車隊總監 Mattia Binotto
亞塞拜然的大敗,是動力單元設計上的「瑕疵」或「錯誤預判」,絕不是過往「強行壓榨」的手法。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

過往,法拉利知道他們在強行壓榨動力單元,因此知道相關的風險,知道那些時候必須適度降壓,那些時候動力單元無法再使用此法。但是本次的紅軍動力單元連環爆,完全超出法拉利高層與研發單位的預判!因為他們這次是採用「正常」的動力單元升級手法,他們完全相信這個版本的動力單元,經得起這種程度的提升與加壓,並且這或許還距離他們心中的「安全值」很遠!

法拉利 Ferrari Charles Leclerc #16 紅牛 Red Bull Sergio Perez #11
本次的紅軍動力單元連環爆,完全超出法拉利高層與研發單位的預判。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

打從賽季之初,法拉利最有信心的開發,就是這具全新動力單元!畢竟他們上幾個賽季面對 FIA 調查使用「動力類固醇」的難堪,又即早進行全新動力單元的設計與研發,經過多次的測試與推演,這具動力單元系統是法拉利企圖連霸新賽季的最終武器!相關投入的心力遠遠比賽車本身空力、底盤、車體來的多,因此筆者在賽季初的賽車設計分析,就有提到 F1-75 天生實力均衡,設計採取「中庸之道」,車身本體大約極限屬於約 85~90 分,這是一種求穩的設計規劃,因此面對賽紀中後段的「提升」,大概就是靠更加強大的動力單元來推動賽車進化。

法拉利 Ferrari Charles Leclerc #16
F1-75 車體未來的提升幅度有限,必須靠動力單元來推動賽車進化。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

所以,法拉利可能把賽季中後段的提升都壓在動力單元系統,本次的提升只是這個計畫的一部份,面對 FIA 對於動力單元開發的禁令,法拉利應該是會陸續推出強化的引擎調教方式,利用更激進的加壓手法逼出內燃機的極限。這就牽扯到法拉利去年所說的新型內燃機上蓋設計,他們可能對這幾個部件很有信心,然而依照本站堪稱「慘烈」的實戰狀態,法拉利在下一戰可能必須調整回保守的動力模式,並且在季中休息期間再次針對動力單元做出檢討,如果結構有必要修正,更需要早一點向 FIA 提出申請,千萬別再「錯估」原始設計的極限值,否則車隊主將 Charles Leclerc 的世界冠軍追擊,也將只剩數學模式下的「極限值」!

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法拉利 Ferrari Charles Leclerc #16
法拉利在下一戰必須調整回保守的動力模式,並積極次針對動力單元做出檢討,以免 Leclerc 的世界冠軍追擊,只剩數學模式下的「極限值」!(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

 

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